截至2017年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。新能源汽車市場發(fā)展速度有增無減。需要關(guān)注的事實(shí)是，車載動力電池將在未來幾年迎來集中報(bào)廢期?！拔覀兎治稣J(rèn)為，2018年之后，國內(nèi)退役動力電池的規(guī)模將會快速上升?！惫ば挪繃H經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心助理研究員白旻說。

市場研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報(bào)廢量約1．2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24．8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

一家新能源汽車制造企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，新能源汽車普遍使用的鋰電池對環(huán)境危害相對較小，電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在市場機(jī)制調(diào)節(jié)下，廢舊的動力電池將會受到回收處理企業(yè)的青睞?！颁囯姵販喩矶际菍?，不怕沒人處理?！?/p>

2017年12月1日，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》開始實(shí)施，另一項(xiàng)重要的標(biāo)準(zhǔn)《車用動力電池回收利用余能檢測》也于2018年2月1日起施行。然而，一些細(xì)節(jié)問題仍然困擾著相關(guān)企業(yè)，專家呼吁制定更加詳盡細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)。研究顯示，以廢舊電池的運(yùn)輸為例，如果按照危廢品標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，不僅跨省運(yùn)輸將耗費(fèi)較長的審批時(shí)間，而且需要專門車輛運(yùn)輸，其成本將會成倍增加。