在戴姆勒股份公司（PINK:DDAIF）董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（DieterZetsche）看來，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力。

蔡澈3月26日在2018年中國發(fā)展高層論壇上發(fā)表的這番言論并非只是溢美之詞。新能源車革命已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識，而中國是這場革命中的中流砥柱。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數(shù)以上。

在體量如此巨大的市場中，全球汽車巨頭更是競相追逐。例如寶馬在華建立了動力電池中心，布局充電網(wǎng)絡(luò)；大眾則要在未來2至3年內(nèi),推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。

面對競爭的壓力，對于目前新能源汽車積分為0的戴姆勒來說，如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)可謂是件大事。畢竟中國市場貢獻(xiàn)了戴姆勒全球銷量的兩成左右。

戴姆勒正聯(lián)合中國新老伙伴共同推進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)布局。3月8日，戴勒姆大中華區(qū)投資有限公司出資6.3億，完成了對北汽新能源汽車3.93%股份的收購。

就在十幾天前，戴勒姆與北汽集團(tuán)（01958.HK）共同投資119億元，將在北京建立北京奔馳純電動車生產(chǎn)基地。

除聯(lián)合北汽集團(tuán)外，戴姆勒還與比亞迪（002594.SZ/01211.HK）共同為雙方合資成立的純電動品牌——騰勢增資10億元。另外，戴姆勒還將奔馳的聯(lián)合經(jīng)銷商引入騰勢的銷售網(wǎng)絡(luò)，以提振騰勢銷量。

未來，混合動力新能源車型仍將戴姆勒一個(gè)重要的發(fā)力點(diǎn)。戴姆勒將強(qiáng)化混合動力新能源車型，不斷提高混合動力車型的續(xù)航里程。

在純電動車型方面，戴姆勒股份公司董事會成員（負(fù)責(zé)中華區(qū)業(yè)務(wù)）唐仕凱（HubertusTroska）此前在法蘭克福車展上表示，梅賽德斯-奔馳將推出首款純電動EQ量產(chǎn)車型——EQC，2020年前將在中國市場進(jìn)行國產(chǎn)。

除原有的合作伙伴外，引入新的合作伙伴對戴姆勒來說也至關(guān)重要。2018年2月末，吉利集團(tuán)入股戴姆勒，成為其第一大股東。

對于未來雙方是否會展開合作，蔡澈在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，要在戴姆勒戰(zhàn)略合作伙伴北汽認(rèn)可的前提下，再討論與吉利合作的可能性。

在新能源車電池領(lǐng)域，中國電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒重要的合作伙伴。

唐仕凱此前曾表示，國產(chǎn)EQ品牌將使用中國產(chǎn)的電池,寧德時(shí)代為電池供應(yīng)商之一。

而在3月25日采訪時(shí)，蔡澈向《財(cái)經(jīng)》記者透露，戴姆勒已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。《財(cái)經(jīng)》記者從知情人士處獲悉，上述中國電池供貨商正是寧德時(shí)代。

老牌車企戴姆勒已在上半場燃油車競逐中成為一方霸主。在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，尤其是在中國新能源車的戰(zhàn)場上，戴姆勒又將與世界新老車企展開新的競爭。

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在華合作會有新局面嗎？

《財(cái)經(jīng)》：說到本土化，不得不提到中國最大的民營車企吉利，我們知道吉利跟戴姆勒分別在出行服務(wù)和電池業(yè)務(wù)上都有布局，這次入股完成后，戴姆勒集團(tuán)是否將與吉利在出行服務(wù)或者電池技術(shù)上開展一些合作？

蔡澈：首先，從戴姆勒的角度來說，戴姆勒歡迎對我們企業(yè)有長期投資意向的投資人。李書福先生對于戴姆勒的長期投資，體現(xiàn)了他對于戴姆勒的創(chuàng)新能力以及未來戰(zhàn)略的肯定。

北汽集團(tuán)是我們在中國的長期戰(zhàn)略合作伙伴，雙方的合作歷史要回溯到當(dāng)年北京吉普的成立，北京吉普是克萊斯勒和北京汽車建立的合資企業(yè)，當(dāng)時(shí)我也是克萊斯勒董事會成員之一，所以跟北汽之間有著深厚的淵源。此外，我們與北汽合作的緊密程度以及取得的成功是有目共睹的。關(guān)于是否與吉利有合作的可能性，前提是我們的戰(zhàn)略合作伙伴北汽對此的認(rèn)可，我們非常尊重我們長期合作伙伴的意愿。

《財(cái)經(jīng)》：騰勢品牌在華銷量一直不高，戴姆勒對其未來發(fā)展有何計(jì)劃？有人認(rèn)為騰勢售價(jià)較高，你們是否會考慮用降價(jià)的方式來提升騰勢的銷量？

唐仕凱：戴姆勒與比亞迪合資創(chuàng)立的騰勢品牌，是中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌。我們創(chuàng)立騰勢品牌的初衷是希望它能夠?yàn)樾履茉雌囀袌鎏峁└叩陌踩珮?biāo)準(zhǔn)。騰勢的車身架構(gòu)是由戴姆勒研發(fā)的，我們希望騰勢可以延續(xù)戴姆勒的品質(zhì)和安全水平。同時(shí)，騰勢在市場中有著相對較高的產(chǎn)品定位。

去年，騰勢的銷量繼續(xù)保持了增長的勢頭，在價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量的選擇上，我們選擇不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能。新款騰勢500純電動汽車將擁有500公里超長續(xù)航。

中國過去的新能源汽車優(yōu)惠政策以地方性政策為主，當(dāng)未來新能源汽車優(yōu)惠政策具有全國性的時(shí)候，我們相信騰勢也會有更多的發(fā)展機(jī)會。我們和合作伙伴比亞迪，都對騰勢的未來很有信心。

新能源車“心臟”的抉擇

《財(cái)經(jīng)》：談到新能源車，不得不談到動力電池，現(xiàn)在一些全球知名車企選擇中國的電池供應(yīng)商，為全球范圍內(nèi)出售的新能源車提供電池。未來戴姆勒會不會也選擇中國電池供應(yīng)商為全球新能源車提供電池？

蔡澈：我們不僅是考慮選擇中國供貨商，事實(shí)上，我們已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。

《財(cái)經(jīng)》：是全球的合同，還是僅在中國本土市場的合同？

蔡澈：無論在中國還是全球，未來我們都會看到奔馳的電動車使用中國電芯。

《財(cái)經(jīng)》：關(guān)于新能源汽車技術(shù)，此前戴姆勒一直在研究燃料電池技術(shù)，去年您宣布戴姆勒將研發(fā)鋰離子動力電池技術(shù)，這個(gè)轉(zhuǎn)變是不是為了滿足中國這個(gè)最大新能源車市場的需求？您認(rèn)為未來中國新能源汽車市場發(fā)展會有哪些趨勢？例如燃料電池會不會逐步替代鋰離子電池？

蔡澈：對于戴姆勒來說，燃料電池未來的發(fā)展趨勢并不只是汽車行業(yè)的話題，更是一個(gè)需要和能源產(chǎn)業(yè)、國家能源戰(zhàn)略相匹配的話題。從政府和國家的層面來講，如果未來進(jìn)一步探討拓展可持續(xù)能源的方向，可能未來就會提出生產(chǎn)氫能源作為儲能燃料的話題，那么氫能源還是有前景的。

去年9月，戴姆勒向大家展示了最新的燃料電池技術(shù)，而使用燃料電池的奔馳車型也已經(jīng)量產(chǎn)了，今年我們將會在全球其他市場推出這款車。而在中國，我們也會帶來一些展示車輛，看看燃料電池技術(shù)是否在中國會有前景。

本文來自：中國電池網(wǎng)