據(jù)報道，這是寧德時代首次向日本車提供車載電池，將用于日產(chǎn)2018年下半年在華上市的純電動轎車“SYLPHY”。

中國寧德時代新能源科技（CATL）將向雷諾和日產(chǎn)新開發(fā)的純電動汽車（EV）提供鋰電池。對于寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。寧德時代預定5月內(nèi)在橫濱市新設營業(yè)開發(fā)支援網(wǎng)點，推動擴大與日本車企之間的貿(mào)易。

寧德時代將向日產(chǎn)定于2018年下半年在華上市的純電動轎車“SYLPHYZeroEmission（軒逸?純電）”提供電池。SYLPHYZeroEmission是日產(chǎn)品牌在中國投放的首款量產(chǎn)純電動汽車。日產(chǎn)今后5年計劃在華投放純電動汽車等20款電動車，SYLPHYZeroEmission正是其中一種。續(xù)航距離按照中國的測算方式為338公里。

中國推行“白名單制度”，即如果純電動汽車搭載的電池由政府圈定的電池廠商提供，則將優(yōu)先獲得補貼。白名單的對象以中國的電池廠商為主。日產(chǎn)考慮到成本和性能的均衡性，決定有必要從寧德時代采購車載電池。

與日產(chǎn)組成聯(lián)盟的雷諾也決定在開發(fā)中的小型車“Kangoo”的純電動版上采用寧德時代的車載電池。寧德時代還在加強與寶馬、大眾等歐洲廠商的關系，通過向雷諾供貨來強化在歐洲的業(yè)務基礎。

寧德時代將在中國深交所上市，4月已獲得證監(jiān)會審批，最快將于2018年夏季上市。預計將募資131億元，主要用于增強電池生產(chǎn)。除了在中國，還將在歐美建設電池量產(chǎn)工廠。寧德時代的電池產(chǎn)能2017年達到23GWh（吉瓦時），計劃到2019年底達到30GWh，2020年達到50GWh。

在中國這個全球最大的汽車市場，以純電動汽車為核心的電動車的競爭愈演愈烈。在這一背景下，對于日本廠商而言，如何與寧德時代構(gòu)筑關系將關乎到在電動車領域的成長。

本文摘自：日經(jīng)中文網(wǎng)