根據(jù)美國聯(lián)邦調(diào)查人員的一份最新報告顯示，他們調(diào)查的一輛特斯拉汽車的電池在發(fā)生事故后曾兩次起火?？紤]到鋰離子電池的不穩(wěn)定性，它并不讓人感到意外，但從現(xiàn)階段看來這絕對是危險的情況。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）在美國時間6月26日發(fā)布了一份關(guān)于佛羅里達(dá)州出車禍的特斯拉ModelS的初步報告，這期車禍造成兩人死亡，兩人受傷。該報告指出，在熄滅出事車輛的明火后，工作人員在拆卸電池的時候它再次起火。而在電池運輸?shù)竭_(dá)倉庫后，電池出現(xiàn)第二次自然的現(xiàn)象。而這兩次電池起火，火勢都很快被撲滅了。

這并不是特斯拉在碰撞后電池復(fù)燃的受力情況。之前早些時候發(fā)生在加利福尼亞州發(fā)生的特斯拉ModelX車禍也出現(xiàn)了這種情況。鋰電池自燃可能會引起那些不熟悉電動汽車的人的恐懼，但這就是現(xiàn)在電動車行業(yè)發(fā)展必經(jīng)的過程，暫時沒有好的電池組替代鋰電池解決方案。

車載鋰電池為什么會自燃？

實際上特斯拉上使用的鋰電池跟我們?nèi)粘Ｊ謾C(jī)使用的鋰電池在原理上沒有任何的區(qū)別，僅僅是造型部分的差異。鋰電池特別的脆弱，當(dāng)電池受到外力導(dǎo)致電池破損，鋰電池內(nèi)部的鋰離子會和空氣中的氧結(jié)合，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱，這就導(dǎo)致了鋰電池的自燃現(xiàn)象，很多網(wǎng)上的視頻有過介紹，當(dāng)你用尖銳物體刺破鋰電池的時候，通常伴隨電池鼓包、冒煙、自燃的現(xiàn)象，這都是鋰這種不穩(wěn)定金屬帶來的氧化還原反應(yīng)造成的。

因此現(xiàn)在電動車為了保護(hù)鋰電池收到?jīng)_擊導(dǎo)致燃燒，會給鋰電池增加保護(hù)裝置，但是這也僅僅能防止一般的碰撞，真的出現(xiàn)重大交通事故的時候，保護(hù)裝置還是相對比較脆弱的。

如果特斯拉著火該怎么辦？

這讓我們回到特斯拉的電池上。根據(jù)ModelS應(yīng)急指南，特斯拉建議應(yīng)急人員“如果保護(hù)裝置外露，請讓電池主動燃燒”。只有在電池著火后，讓電池內(nèi)的鋰離子消耗殆盡，這樣才能保證整個電池不再會出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)并最終停止燃燒。

但是，特斯拉在電池組的安全措施上存在一定的隱患。一般特斯拉出現(xiàn)車禍后，消防人員會第一時間拆除電池組，防止更大的火災(zāi)發(fā)生。而特斯拉給鋰電池安裝了很多防火措施，它的原本用意是保證車上人員可以有足夠的時間逃離到安全的區(qū)域。但也正是因為防火措施的出現(xiàn)，拖后了電池組的自燃，折讓安全人員在拆卸電池后，它往往會出現(xiàn)復(fù)燃的情況。

負(fù)責(zé)拖走它的消防部門或是牽引車操作人員通常情況下不太會使用熱成像儀檢查電池持續(xù)放熱反應(yīng)，而特斯拉對于電池的保護(hù)措施讓受到?jīng)_擊之后的電池組看上去相當(dāng)穩(wěn)定，但實際上它內(nèi)部已經(jīng)破損并開始進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，這導(dǎo)致了電池組再次點燃的情況發(fā)生。NTSB的報告沒有說明在發(fā)生交通事故最初發(fā)生的火災(zāi)事故后，消防部門和拖車運營商實施的保障措施是什么。

后續(xù)火災(zāi)：不是第一次

美國國家公路交通安全管理局在2011年對當(dāng)時新款雪佛蘭Volt進(jìn)行碰撞測試后發(fā)現(xiàn)，測試用的Volt事后發(fā)生火災(zāi)。它在后續(xù)的實驗室測試中有類似電池復(fù)燃的問題。

最終案件已經(jīng)結(jié)案。事實證明，Volt的電池著火了，因為NHTSA的側(cè)入式碰撞試驗中，外力損壞了電池，即使通用汽車的緊急響應(yīng)政策在事故發(fā)生后主動放電，電池組仍有未放完全的剩余電量。然后對受影響的電池組進(jìn)行測試，這導(dǎo)致冷卻液從爆裂口中泄漏。而后當(dāng)出現(xiàn)車禍的Volt被放置在外面時，冷卻劑結(jié)晶，造成電池內(nèi)部短路，從而引發(fā)火災(zāi)。

這個實驗告訴用戶，無論環(huán)境如何受到控制，從我們的手機(jī)到我們的汽車的所有鋰電池電池都應(yīng)該得到最小心的照顧，否則它就有可能起火。

本文摘自：騰訊數(shù)碼