6月28日，特斯拉汽車（北京）銷售有限公司就今年4月上海特斯拉ModelS起火事件發(fā)表聲明稱，通過(guò)對(duì)電池、軟件、制造數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)等調(diào)查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)車輛系統(tǒng)缺陷，并初步判斷該事故由車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

2019年4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海一地下車庫(kù)起火，據(jù)監(jiān)控視頻顯示，車輛在出現(xiàn)煙霧約1分鐘后出現(xiàn)明火，事故沒(méi)有造成人員傷亡。特斯拉在聲明中稱，首次出現(xiàn)煙霧后，電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)預(yù)期，將火控制在電池的特定模組中，并將熱量向座艙外部和模組外部排出，使得電池包其余部分完整，車內(nèi)人員應(yīng)有時(shí)間安全離開(kāi)車輛。

和蔚來(lái)此前電池調(diào)查結(jié)果公布的原因有相似之處，特斯拉也稱車輛起火是由于電池模組引起的。

“電池模組的技術(shù)含量比較高，設(shè)計(jì)很復(fù)雜，安全性確實(shí)難以控制。行業(yè)不少車企的電池組都是由動(dòng)力電池企業(yè)供貨的，但特斯拉的電池模組應(yīng)該是自己設(shè)計(jì)的。此外特斯拉的電池是圓形的，體積小，熱擴(kuò)散影響比較小才使得電池包其余部分保持完整。”一位不愿具名的電池研究者解釋稱。

值得注意的是，特斯拉在聲明中提及電池包安全系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)預(yù)期將火控制在電池的特定模組中。“目前這種技術(shù)是很難的，特斯拉之前確實(shí)在做這方面的研究，之前也申請(qǐng)了專利。但是從近兩年特斯拉發(fā)生的起火事故來(lái)看，該技術(shù)并未完全成熟?！鄙鲜鲭姵匮芯空呦蛴浾弑硎?。

據(jù)了解，特斯拉在2018年8月申請(qǐng)了一項(xiàng)電池系統(tǒng)新專利，通過(guò)在每排電池電芯中間創(chuàng)建了一個(gè)連接層，來(lái)隔離有缺陷的電池芯，以防止其影響到其他正常的電芯，從而提高整個(gè)電池包的安全性。

對(duì)于本次安全事故，特斯拉還表示，將通過(guò)OTA空中升級(jí)向ModelS和ModelX車輛推送有關(guān)充電和熱管理系統(tǒng)的更新，進(jìn)一步保護(hù)車輛電池并提高電池壽命。