之前和幾個朋友在聊未來車用電池的發(fā)展，尤其是基于方殼電芯的CTP這個概念被國內廣泛探討和運用以后，在圓柱、軟包上未來將如何發(fā)展上有了些許思考。

LG和SDI近期的投資方向，在原有的軟包和方殼之外，都把21700的圓柱產能作為一個很重要的補充方向，后續(xù)有機會將會仔細研究一下。

下面來看一下LG的儲能的產品

從產品組合的角度來看，LG的電芯是從不同的持續(xù)功率放電倍率來劃分的，分為能量型和功率型：

能量型：分為<1/2C和1/2C-1C的電芯，這類有點我們選用的車用電芯的持續(xù)放電功率。

功率型：分為1C-2C和>2C，這個偏功率型的。

基于這個電芯，LG自身是用了標準化的小模塊+大模塊然后成組的形式來做的，如下所示：

在面向非高強度震動領域，LG很早把模組的結構往縱向方向走。

基于之前的CMA的基本結構來擴展，幾個模組疊加起來形成一個長的大模組結構。

這里的最小模組結構CMA分為可以風冷和液冷的兩種構型。

這個組裝可以達到8個小的標準CMA甚至可以擴展。

在儲能系統(tǒng)里面，最長可以擴展到1.2米。

與之前LG主推的液冷模組相比，在車上這個分塊的結構也是很相似的，由于振動和沖擊的要求，這類分了兩個區(qū)塊，如果想要進一步來平衡成本的角度考慮，就可以在這方面進一步考慮。

在模組組成之后，LG也是把它做成不同的電壓的系統(tǒng)。

在NEC的熱擴散實驗里面，這種設計能夠讓整個系統(tǒng)不著火。

Detection:

No flames observed from thermal runaway prior to clean agent discharge。

Both smoke detectors activated in less than one minute after thermal runaway initiation。

Deflagration:

No deflagration activated

No flying debris or explosive discharge of gasses

Propagation to Target Racks

Temperatures on and in neighboring target racks did not exceed 159 °C (the point at which the lithium ion cells would enter thermal runaway)。

備注：在參考的材料里面，電芯的熱失控是擴散的，模組的熱失控也是擴散的，但是沒有火焰擴展到隔壁，整體的效果還可以。

小結：乘用車的質保周期和分散性會導致和儲能系統(tǒng)和大巴系統(tǒng)不一樣的東西，我覺得后面利弊衡量完全看數(shù)據(jù)積累和概率統(tǒng)計的損益分析。