目前石油等燃料資源正在逐步枯竭，為了應(yīng)對(duì)這些燃料資源短缺的問(wèn)題，各行各業(yè)都開(kāi)始尋找相應(yīng)的替代能源，汽車(chē)行業(yè)自然也不例外，新能源電動(dòng)汽車(chē)就在這一形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生，但是面對(duì)剛出現(xiàn)的新能源電動(dòng)汽車(chē)，大家最關(guān)心的莫過(guò)于它的電池問(wèn)題，并且對(duì)于目前新興的電池快充技術(shù)還不是很明白，它究竟是怎么一回事呢？怎么做到短時(shí)間內(nèi)給電池充滿電的？

一般來(lái)說(shuō)，大部分的電動(dòng)車(chē)都是采用的普通充電技術(shù)，這種普通充電的方法給電車(chē)充電，需要8~10個(gè)小時(shí)，而快充即快速充電，只需要1小時(shí)就可以把電池充滿。簡(jiǎn)化概念來(lái)說(shuō)實(shí)際上它采用的是大電流大功率直流電給電池充電，其真實(shí)原理是在快充狀態(tài)下，鋰電池中的鋰離子高速運(yùn)動(dòng)，瞬間嵌入到電池的兩極。實(shí)現(xiàn)方法是，首先使用較寬的充電脈沖給電池進(jìn)行充電，使鋰電池的端電壓升高，當(dāng)達(dá)到充電系統(tǒng)設(shè)定的充電時(shí)限時(shí)，充電系統(tǒng)切斷供電電流使電池暫停充電，然后當(dāng)間歇達(dá)到另一個(gè)充電點(diǎn)時(shí)，再重新啟動(dòng)充電，將這一過(guò)程反復(fù)進(jìn)行，當(dāng)電池內(nèi)部的鋰離子全部聚集到電池的正負(fù)電極，汽車(chē)電池也就快速充滿了。因而這種快速充電技術(shù)對(duì)電池自身要求很高，電池自身必須具備自動(dòng)管理系統(tǒng)，同時(shí)要有非?？煽康臒岱€(wěn)定性且耐高壓大電流。

但以上只是為實(shí)現(xiàn)快充的電池要求，要想實(shí)現(xiàn)這種快速充電，還必須具備相配套的充電系統(tǒng)，現(xiàn)在許多城市提供快充的充電樁功率都高達(dá)20KW及以上，能夠?qū)?0KV的高壓交流電轉(zhuǎn)換成幾百安的直流電，并且通過(guò)專用電纜源源不斷的輸送進(jìn)汽車(chē)電池系統(tǒng)。不過(guò)鑒于當(dāng)前電池組均衡技術(shù)、輸配電技術(shù)特別是散熱技術(shù)還達(dá)不到要求的情況下，真正意義上的快充并不能完全實(shí)現(xiàn)，可相比普通充電技術(shù)已經(jīng)大大的縮短了充電時(shí)間，最重要的是這種快充技術(shù)，從原理上就可以看出，快充并不會(huì)像流傳的那樣嚴(yán)重?fù)p耗電池，犧牲電池的使用壽命。

總的來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)快充，除了要有專用的電池系統(tǒng)，保證內(nèi)部的電子能夠快速移動(dòng)的條件和自動(dòng)充電管理的條件外，還需要外部提供特殊的充電系統(tǒng)，用以給電池系統(tǒng)提供需要的大電流，由此可見(jiàn)，電池快充的原理并沒(méi)有那么復(fù)雜。