大家還記不記得，在2018年第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上馬斯克說過這樣一句話：特斯拉的NCA正極材料中的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代NCM811。加上電池包在內(nèi)，Model3的總重量與汽油車相當(dāng)。

　　這句話中有兩個(gè)信息點(diǎn)：特斯拉在電池性能上取得突破;特斯拉電池組變輕了。

　　特斯拉在電池性能上的小突破，GeekCar之前一篇文章中也講過了，今天著重講講第二點(diǎn)。

　　在文章開始之前，過一下電池包的概念：

　　電芯(Cell)：?jiǎn)误w電池，可以理解成單節(jié)電池。

　　電池單元：A電芯組成一個(gè)電池單元。

　　模組(Module)：B個(gè)電池單元成一個(gè)模組。

　　電池包/電池組(Pack)：C個(gè)模組組合就是電動(dòng)車的電池包。

　　科普完畢。

　　首先，電池包變輕了多少?把電池包重量分?jǐn)偟矫縦Wh來計(jì)算，Model3電池包的重量比原來ModelS85D電池包減輕了15%，比頂配ModelS/XP100D電池包輕6%。簡(jiǎn)單講就是，在同樣電池容量下，Model3電池包的重量更輕。

　　Model3電池組能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化主要還是以下幾個(gè)原因：

　　電芯正極材料向低鈷高鎳發(fā)展

　　Model3使用的2170電芯將正極材料中所需鈷的含量降低到10%以下，低于其他電池產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代NCM811電池中鈷含量(即鈷含量在10%)。這種突破使得特斯拉對(duì)鈷的需求量減少了59%。在2012年，特斯拉在每輛車消耗11kg的鈷，到2018年，每輛車上消耗4.5kg的鈷。

　　另外，馬斯克還曾說特斯拉致力于提高電芯正極中鎳的含量來實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的減重。

　　不斷增加鎳的比例減少鈷的比例，好處是什么?使整個(gè)電池組的質(zhì)量降低。也會(huì)帶來電池性能的提高，續(xù)航里程的增加，同時(shí)對(duì)電動(dòng)車加速還有一定程度的增幅，當(dāng)然，這些都是后話。

　　電池包變小了

　　這一點(diǎn)要得益于2170電芯，21700電芯從尺寸以及電池容量上都比18650電芯要大很多，這樣就使得同等電池容量下對(duì)電芯需求量更少。

　　前段時(shí)間有國(guó)外團(tuán)隊(duì)對(duì)Model3長(zhǎng)續(xù)航版本(電池容量為75kWh)電池進(jìn)行拆解測(cè)試，于是我們得到以下數(shù)據(jù)：

　　Model3的電池組由四個(gè)比例不同的模組構(gòu)成。其中兩個(gè)模組由25個(gè)電池單元構(gòu)成，另外兩個(gè)模組由23個(gè)電池單元構(gòu)成。每個(gè)電池單元有46個(gè)2170電芯，Model3總共有4416顆2170電芯。

　　更早之前，有外國(guó)友人對(duì)ModelS85D進(jìn)行拆解，我們把數(shù)據(jù)拿過來進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比：85D電池包共有16個(gè)模組，每組有444節(jié)，約由7104節(jié)18650電芯組成。

　　從數(shù)據(jù)上就一目了然，Model3電芯數(shù)量少于ModelS85D，這也使Model3電池包占用空間更小。而且重量更輕。

　　不同于ModelS/X的電池防撞保護(hù)設(shè)計(jì)

　　在Model3電池組拆解視頻中可以看到Model3電池防撞保護(hù)設(shè)計(jì)與ModelS/X是不同的。

　　ModelS設(shè)計(jì)有一個(gè)專門用于保護(hù)電池的電池殼，重達(dá)275磅(約124.74kg)，相當(dāng)于電池包重量的1/4。

　　但是在Model3的電池包上去掉了這個(gè)設(shè)計(jì)，也就是說電池組重量減少了275磅。

　　但是為了保證安全性，特斯拉有自己的一套辦法。

　　在ModelS上，高剛度的鋼在車身上使用的很少，因?yàn)橛小负裰亍沟碾姵貧殡姵亟M提供安全保護(hù)。

　　但是在Model3上，高強(qiáng)度鋼的使用率大大提高。而且最主要的地方還是分布在車身以及安置電池的部分。

　　也就是說，Model3把電池防撞設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移至車身上。這樣一增一減下來，總體上還是把車身重量降了下來。

　　電池組輕量化進(jìn)行中

　　通過由內(nèi)到外的設(shè)計(jì)優(yōu)化，特斯拉實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池組的輕量化設(shè)計(jì)。如果你以為這就完了，那你就錯(cuò)了，要知道馬斯克對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新可是有很深的執(zhí)念。

　　OurapproachatTeslawastoadoptimprovementsassoonastheywereready.Thismeantwewereimplementingupto50changesperweek.Weoftenjokedthatifyouwantedtoknowthe「modelyear」ofyourTesla,youneededtolookattheindividualcar’sVINnumber.

　　在特斯拉內(nèi)部對(duì)于產(chǎn)品的更新是無時(shí)不刻的，我們每周對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)多達(dá)50多處。所以我們經(jīng)常開玩笑說，如果你想知道你的特斯拉是哪一代產(chǎn)品，去查看你的車輛當(dāng)時(shí)的注冊(cè)碼吧。

　　以上這段話是特斯拉前生產(chǎn)副總裁GregReichow說的。也就是說，現(xiàn)在我們看到的Model3的電池組設(shè)計(jì)并不是定型的。特斯拉依然在不斷的對(duì)電池組進(jìn)行優(yōu)化，不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)。這也是為什么特斯拉可以保持行業(yè)領(lǐng)先的原因。