鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：821次 | 2019年11月13日
特斯拉回應(yīng)自燃：正在核實(shí)情況 目前沒(méi)有人員傷亡
對(duì)于有媒體報(bào)道稱上海一小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)特斯拉突然自燃起火一事，特斯拉官方微博22日早間回應(yīng)稱，已派團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)，正積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況，根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。
有媒體22日?qǐng)?bào)道稱，4月21日晚8時(shí)許，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫(kù)內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢(shì)還殃及了周遭停泊的其他車輛。
該報(bào)道稱，據(jù)小區(qū)居民介紹，突發(fā)情況發(fā)生后，住在小區(qū)高層建筑內(nèi)的居民被緊急疏散。因地下車庫(kù)散發(fā)出刺鼻氣味，消防員一度無(wú)法進(jìn)入車庫(kù)，只能通過(guò)朝車庫(kù)內(nèi)灌水進(jìn)行撲救，車庫(kù)入口也被封閉。
值得注意的是，今年以來(lái)，特斯拉在美國(guó)也出現(xiàn)了多起事故。今年2月，一輛2016款特斯拉ModelS在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹(shù)并起火，造成駕駛員死亡。對(duì)于事故原因，特斯拉方面稱，初步調(diào)查顯示，高速駕駛是導(dǎo)致這起悲劇的主要原因，而高速碰撞會(huì)導(dǎo)致任何類型的汽車發(fā)生火災(zāi)，而不僅僅是電動(dòng)車。
今年3月，一輛2018年產(chǎn)的Model3撞上了一輛半掛車，50歲的車主不幸在車禍中喪生。對(duì)于接連發(fā)生的事故，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，已向佛羅里達(dá)州德?tīng)柪妆绕媾汕擦苏{(diào)查小組，開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查。
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別只盯著續(xù)航，這些與新能源車相關(guān)的事也得注意了
近兩年，隨著新能源車保有量的增加，新能源車的質(zhì)量問(wèn)題也日漸顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源汽車13.6萬(wàn)輛，若以全年100.8萬(wàn)輛的銷量做對(duì)比，新能源車召回比例達(dá)13.5%。
在召回車輛的原因中，電池問(wèn)題占較大比重，同時(shí)有關(guān)新能源汽車自燃的消息也頻頻傳出。中新經(jīng)緯客戶端注意到，2018年中國(guó)發(fā)生的電動(dòng)車起火事故已超過(guò)40起，分別涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，新能源汽車電池?zé)崾Э厥且l(fā)車輛自燃的最主要原因。現(xiàn)階段，電動(dòng)車為追求更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，不斷做高電池能量密度，但隨著能量密度提高，熱失控的幾率也呈上升趨勢(shì)。
新能源車自燃問(wèn)題頻發(fā)
日前，深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布通知稱，今年以來(lái)北汽威旺407EV新能源純電動(dòng)貨車，在當(dāng)?shù)匾寻l(fā)生多起充電起火自燃的安全事故，所以中心決定停止使用該車型。而深圳市兆威新能源發(fā)布的通知顯示，3月6日、3月12日、3月16日，該車型在深圳市各充電站發(fā)生了3起充電自燃事件。
新能源車事故中電池起火的幾率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源車起火事件超過(guò)40起，特別是8月和9月高溫天氣期間，新能源車事故密集發(fā)生。
中新經(jīng)緯客戶端梳理發(fā)現(xiàn)，僅2018年8-9月，國(guó)內(nèi)發(fā)生了近10起新能源車自燃事故。其中，8月17日，江蘇鎮(zhèn)江一輛江淮MPV車型發(fā)生自燃。8月25日，四川成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃。8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動(dòng)客車在行駛中突然起火燃燒。8月28日，一輛正在充電的廂式電動(dòng)車起火。8月31日，廣東廣州一輛力帆650EV起火。9月1日，吉林長(zhǎng)春一輛特斯拉疑似起火。9月5日，廣東珠海兩輛眾泰云100系列共享電動(dòng)汽車在充電時(shí)起火。9月6日，安徽合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車起火。9月10日，福建福州一輛比亞迪電動(dòng)汽車在撞上路邊護(hù)欄之后自燃。
而除了氣溫較高的月份以外，自燃事故亦時(shí)有發(fā)生。2018年10月10日，北京海淀區(qū)一輛長(zhǎng)安奔奔EV起火。10月12日，重慶某公路上一輛江淮瑞風(fēng)MPV發(fā)生自燃。11月21日，山東濟(jì)寧一輛江淮小貨車在路上正常行駛時(shí)自燃。2019年1月25日，河南永城一輛正常行駛的江淮新能源車，在等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然自燃。
電池?zé)崾Э厥亲匀贾饕?/strong>
頻繁發(fā)生的新能源車自燃事件，不得不讓行業(yè)深入探討其背后的技術(shù)和質(zhì)量問(wèn)題。此前，研究機(jī)構(gòu)EVTank曾發(fā)布了《中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)研究報(bào)告》，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的安全事故進(jìn)行了不完全統(tǒng)計(jì)和梳理?！秷?bào)告》顯示，電動(dòng)汽車發(fā)生安全事故的主要原因與動(dòng)力電池相關(guān)，且大部分車輛是在充電過(guò)程中發(fā)生自燃。
而前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)2017年以來(lái)新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計(jì)也顯示，充電場(chǎng)景是起火的高發(fā)場(chǎng)景，占比達(dá)50%。而在起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
興業(yè)證券電力設(shè)備新能源行業(yè)研究員劉思暢在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)指出，電池?zé)崾Э厥切履茉窜囯姵刈匀嫉闹饕颍螂姵卦诖蠊β史烹娺^(guò)程中會(huì)大量放熱，若電池本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或是散熱性能較差的軟包電池，在電池?zé)崽幚硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)或工作存在缺陷時(shí)，確實(shí)容易出現(xiàn)熱失控的情況。
“也可能是電池結(jié)構(gòu)的失效”，劉思暢進(jìn)一步解釋稱，比如電池的正負(fù)極可能發(fā)生擊穿短路進(jìn)而引發(fā)電池脹氣，脹氣后可能會(huì)引發(fā)電池漏液，隨后造成更大范圍的短路，導(dǎo)致車輛自燃。
汽車動(dòng)力系統(tǒng)專家、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也曾明確指出，現(xiàn)在電動(dòng)車為追求高能量密度、高續(xù)航，削減了電池中的隔膜厚度，給電池安全造成了影響，很容易造成熱失控。
為什么充電時(shí)自燃的概率更大呢？劉思暢解釋稱，充電與放電時(shí)的情況類似，特別是使用大功率充電器快速充電時(shí)，線路本身會(huì)發(fā)熱。此外，充電電流較大時(shí)，電池內(nèi)部電子的遷移量亦比較大，電池本身也會(huì)放熱，大功率充電需釋放的熱量要比大功率放電時(shí)的熱量更高。
另有業(yè)內(nèi)人士指出，由于車輛追求續(xù)航里程提升，所以在高能量密度電池投放使用前所做的驗(yàn)證工作不足，也是電池自燃的一個(gè)重要原因。“只要電池符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)了相應(yīng)的檢測(cè)程序，生產(chǎn)并使用的應(yīng)該都是合格產(chǎn)品。”劉思暢表示，在驗(yàn)證方面可能存在一定的缺陷，但也可能是電池密度過(guò)高后，本身的不穩(wěn)定性埋下了自燃隱患。
不可盲目追求高能量密度
中新經(jīng)緯客戶端注意到，2018年6月實(shí)施的新能源車補(bǔ)貼政策規(guī)定，續(xù)航里程低于150公里以下的純電動(dòng)車不享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150-300公里之間的車型補(bǔ)貼分別下調(diào)20%-50%不等；續(xù)航里程在300公里以上的車型，補(bǔ)貼上調(diào)2%-14%不等。
“將補(bǔ)貼和動(dòng)力電池能量密度掛鉤并無(wú)問(wèn)題，但要符合技術(shù)的客觀發(fā)展規(guī)律，新能源汽車發(fā)展節(jié)奏要穩(wěn)?！睔W陽(yáng)明高表示，補(bǔ)貼政策頻繁調(diào)整并不利于產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)證，補(bǔ)貼政策一年一變，與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期也不匹配。
“動(dòng)力電池材料改進(jìn)開(kāi)發(fā)周期一般需要24-28個(gè)月，部分企業(yè)為獲得補(bǔ)貼盲目追求高能量密度，會(huì)縮短測(cè)試驗(yàn)證時(shí)間，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。
劉思暢分析稱，目前的補(bǔ)貼政策確實(shí)有意將電池能量密度往更高方向引導(dǎo)，但后續(xù)政策很可能不會(huì)再進(jìn)一步鼓勵(lì)超高能量密度電池，因?yàn)榫湍壳扒闆r看高密度電池的安全性、穩(wěn)定性，確實(shí)存在安全隱患。
“動(dòng)力電池能量密度一般分為體積能量密度和質(zhì)量能量密度兩種?！眲⑺紩尺M(jìn)一步解釋稱，其中較常用的質(zhì)量能量密度是指在單位質(zhì)量下，能夠提供電子的金屬比例有多少。鋰電池之所以具有優(yōu)勢(shì)是因鋰的密度較小，所以在同質(zhì)量下，電池中鋰的比例越高，電池的能量密度就越大。但鋰是比較活潑的金屬，它的不穩(wěn)定性等不利因素會(huì)隨比例增加而提升?！半姵啬芰棵芏群桶踩允窍噍o相成、此消彼長(zhǎng)的關(guān)系”。劉思暢說(shuō)。
“電池能量密度不僅與車輛安全性聯(lián)系緊密，還會(huì)造成企業(yè)生產(chǎn)成本的增加，若不斷推高能量密度就需要大量的研發(fā)、產(chǎn)線改造等成本?！眲⑺紩程寡?。
業(yè)內(nèi)建議統(tǒng)一質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源等8家車企累計(jì)召回新能源汽車13.6萬(wàn)輛。事實(shí)上，目前對(duì)于動(dòng)力電池質(zhì)量問(wèn)題的認(rèn)定暫時(shí)還沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各車企和電池生產(chǎn)廠家都有一套自己的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，如果自己檢測(cè)產(chǎn)品后認(rèn)為存在問(wèn)題，才可能進(jìn)行召回或維修。
日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，要求有關(guān)生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故后，應(yīng)立即組織調(diào)查分析，并向市場(chǎng)監(jiān)管總局報(bào)告調(diào)查分析結(jié)果。
《通知》還明確，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，應(yīng)向市場(chǎng)監(jiān)管總局(質(zhì)量發(fā)展局)報(bào)告，并通報(bào)生產(chǎn)者。同時(shí)，配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。
