2019年新能源補(bǔ)貼政策來得比以往更兇猛一些。根據(jù)新政策，無法滿足續(xù)駛里程250公里和電池能量密度125Wh/kg的車型，謝幕或?qū)⑹俏ㄒ怀雎?。而始終沉迷于鉆研政策，不思提升續(xù)航和電池技術(shù)的車企，只有三個(gè)月時(shí)間思考“生還是死”的問題。新能源浪潮興起之時(shí)，就該想到今日之痛，過渡依賴政策，最終聰明反被聰明誤。

北汽新能源領(lǐng)銜A00級(jí)之痛

近幾年，新能源汽車的補(bǔ)貼逐步減少，補(bǔ)貼退坡已是大勢(shì)所趨。在這樣的大背景之下，必然會(huì)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)潑冷水。一方面，新能源車企將要承擔(dān)巨大成本壓力；另一方面，調(diào)高的售價(jià)將影響消費(fèi)者的購買熱情。

如果退坡幅度過大，整車制造商及上下游企業(yè)的發(fā)展都將放緩，如何化解增加的成本，在復(fù)雜的競(jìng)爭中繼續(xù)獲利已經(jīng)成了比“特斯拉來了”更棘手的問題，以北汽新能源為代表的微型車市場(chǎng)如臨大敵，以比亞迪、上汽乘用車為代表的全產(chǎn)業(yè)布局者同樣不敢大意，兩種戰(zhàn)略下催生出兩種心境，卻面臨同樣的壓力。

比亞迪和北汽兩大新能源汽車巨頭爭霸的市場(chǎng)格局維持多年，雙方分別代表傳統(tǒng)車企兩種不同的新能源戰(zhàn)略。

北汽新能源是微型電動(dòng)車廠商的代表，依靠A00級(jí)車型在2017年一舉超過硅谷網(wǎng)紅特斯拉沖到了全球新能源銷量亞軍位置。但此次補(bǔ)貼退坡針對(duì)的就是以北汽EC系列為首的低端、入門級(jí)車型，微型車市場(chǎng)將經(jīng)歷前所未有的痛苦。

2018年北汽新能源銷量15.8萬輛（純電動(dòng)車），同比增長53.11%，EC系列占到總銷量的61.92%。作為國內(nèi)新能源汽車史上最暢銷廉價(jià)的車型系列之一，EC系列售價(jià)15萬，但補(bǔ)貼后僅需6萬，銷量大、補(bǔ)貼多、成本低，補(bǔ)貼占到了營收的35-40%左右。

分析師曹鶴表示：“A00微型純電動(dòng)車是北汽新能源的主要發(fā)力點(diǎn)，旗下部分高端車型競(jìng)爭力非常有限?！比欢訣C系列為代表的微型純電動(dòng)汽車和魚目混珠的電動(dòng)代步車混雜在了一起，同時(shí)高端車型不給力，讓北汽新能源無法擺脫低端標(biāo)簽，北汽新能源也患上這一市場(chǎng)難以向上進(jìn)取的病。

2019年補(bǔ)貼政策的嚴(yán)厲兇狠直戳北汽新能源的病灶，以北汽新能源EC3為例，工況續(xù)航里程261km，電池能量密度143Wh/kg，2018年可獲得5.6萬元左右補(bǔ)貼，2019年只能拿到最高1.8萬元左右的補(bǔ)貼。隨著更多優(yōu)秀車型亮相，補(bǔ)貼退坡額度巨大，EC系列不得不走向“末路”。

2019年1月一直高居銷量排行榜前三名之內(nèi)的EC系列消失在了榜單中，北汽新能源品牌整體的銷量也出現(xiàn)暴跌，1月銷量4512輛，同比下降43.66%。

對(duì)此，北汽新能源方面表示：“由于停產(chǎn)部分低端車型，且新爆款車型EU5出現(xiàn)產(chǎn)能問題，銷量出現(xiàn)下滑，EU5正常交付后銷量將逐步趨于正常。”不過，無論如何，A00級(jí)市場(chǎng)已不再受寵，EU5需求暴增恰恰說明了消費(fèi)者開始對(duì)駕駛質(zhì)感、空間、續(xù)航有了更高的要求。

北汽新能源似乎意識(shí)到了這一點(diǎn)，已經(jīng)開始作出改變。北汽新能源對(duì)記者表示：“補(bǔ)貼的退坡或退出符合行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，北汽新能源對(duì)此持積極樂觀態(tài)度，北汽新能源‘產(chǎn)品向上、品牌向上’的經(jīng)營理念正符合這一政策導(dǎo)向。政策落實(shí)初期，不排除產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整。但北汽新能源早有布局，積極調(diào)整，應(yīng)對(duì)斷奶期?！?/p>

北汽新能源目前已對(duì)旗下的微型電動(dòng)車以及各級(jí)別車型進(jìn)行了緊急的升級(jí)換代，從北汽新能源在今年年初公布的主打車型來看，EX3、EU5、EC5、EU7、EU5R600等新一代更高端優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品將成為主力。只不過EU5雖然成為爆款，仍沒能在銷量上代替EC系列，對(duì)于北汽新能源來說，放棄微型車的痛苦將持續(xù)一段時(shí)間。

與北汽新能源同處微型車市場(chǎng)的還有海馬（愛尚EV）、江淮（IEV6E）、江鈴（E200）、寶駿（E100/E200）等多家車企，清一色以微型電動(dòng)汽車為主力產(chǎn)品。隨著消費(fèi)升級(jí)、補(bǔ)貼退坡，“低端車型”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在，有些車企沒有北汽新能源快速轉(zhuǎn)型抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，或?qū)⒈惶蕴?/p>

有些車企則始終沉浸在微型純電動(dòng)車技術(shù)含量低，成本低，市場(chǎng)份額尤其是灰色地區(qū)份額大，補(bǔ)貼照拿不誤，利潤可觀的美夢(mèng)中，通過鉆研政策獲利，而不是向上進(jìn)步，補(bǔ)貼退坡后對(duì)這些品牌的打擊絕不會(huì)很小，考慮到終端銷量，打擊肯定會(huì)更大，新補(bǔ)貼政策或成為大浪淘沙，篩選合格企業(yè)的一次試煉。

倒逼頭部企業(yè)向上進(jìn)取

補(bǔ)貼退坡不僅讓處于A00級(jí)市場(chǎng)，或者產(chǎn)品力不佳的車企感到窒息，對(duì)于比亞迪、上汽這樣家大業(yè)大的車企同樣壓力十足，新政正在倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)向上進(jìn)取，向外拓展，避免因補(bǔ)貼減少被后來者趕超，滑向消亡的邊緣。

2018年比亞迪新能源汽車銷量24.78萬輛，市場(chǎng)占有率19.7%，其中新能源乘用車占有率22.33%，在混動(dòng)和純電各級(jí)車型均有發(fā)力，目前已經(jīng)陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，但依然未能擺脫外界“補(bǔ)貼大戶”的刻板印象。2018年計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助約為20.73億元，補(bǔ)貼退坡意味著比亞迪乘用車補(bǔ)貼收入幾近腰斬。

以去年比亞迪部分暢銷車型為例，秦ProDM、宋DM1.5T、唐混動(dòng)三款混動(dòng)車型的純電續(xù)航里程均為80km，大于政策規(guī)定的50km，2018年可拿到2.2萬補(bǔ)貼，但新補(bǔ)貼政策下只剩1萬；

比亞迪e5和新款元EV535續(xù)航里程為400公里，能量密度在均在140Wh/kg左右，2018年可獲得5萬元左右補(bǔ)貼，新政策下只能獲得2.5萬元左右補(bǔ)貼。汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“在今年的補(bǔ)貼新政下，比亞迪與其他車企一樣都會(huì)遇到較大的影響，尤其是盈利能力?！?/p>

此外，比亞迪自去年12月銷量持續(xù)高漲情況下股價(jià)卻逐步下降，退補(bǔ)政策預(yù)期將在短期內(nèi)導(dǎo)致比亞迪股價(jià)承壓。但考慮到比亞迪的“好口碑+技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，平衡成本并保持股價(jià)向上走勢(shì)不是問題，花旗也發(fā)表報(bào)告稱，比亞迪2018年新能源車輛批發(fā)銷售量均優(yōu)于該行預(yù)期，予“買入”的投資評(píng)級(jí)。

分析師曹鶴也向記者表達(dá)了對(duì)比亞迪的看法：“補(bǔ)貼減少是肯定的，但比亞迪各級(jí)產(chǎn)品都良好滿足了新政策，且比亞迪的漲勢(shì)一直不錯(cuò)，因而比亞迪將不會(huì)受到過大影響?！?/p>

為了化解補(bǔ)貼退坡直至取消給企業(yè)帶來的影響，比亞迪亦正謀求新盈利增長點(diǎn)。

比亞迪方面表示：“面對(duì)補(bǔ)貼退坡，將自行消化退坡帶來的成本上漲，不上調(diào)終端價(jià)格。經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪通過全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)儲(chǔ)備、車型系列及車型矩陣、e平臺(tái)的對(duì)外開放及共享等措施，將有效地?cái)偙⊙邪l(fā)和生產(chǎn)成本，具備一定的規(guī)模效應(yīng)和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，可較好的應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。在電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)外部和內(nèi)部供應(yīng)，并通過規(guī)模效應(yīng)把成本分?jǐn)偅蔀楣疚磥碛闹匾麧櫾鲩L點(diǎn)?！?/p>

與比亞迪一樣挖掘先進(jìn)生產(chǎn)力應(yīng)對(duì)政策影響的還有上汽乘用車，作為僅次于北汽新能源和比亞迪的新能源銷量大戶，上汽旗下榮威品牌也在第一時(shí)間做出了保價(jià)承諾，過渡期內(nèi)榮威新能源全系車型保持2018年補(bǔ)貼后價(jià)格不變，仍享受2018年全額補(bǔ)貼（國補(bǔ)+地補(bǔ)），補(bǔ)貼退坡造成的差價(jià)由榮威進(jìn)行補(bǔ)全。榮威方面表示：“一直在為補(bǔ)貼退坡做準(zhǔn)備，會(huì)與用戶進(jìn)行更有效的溝通，同時(shí)把自身產(chǎn)品做好。”

此外，上汽乘用車十三五“新四化”戰(zhàn)略中，提出將以多產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)力化解市場(chǎng)和政策壓力，未來上汽集團(tuán)將推出的30款新能源產(chǎn)品中，純電動(dòng)汽車達(dá)13款，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品有17款，覆蓋混動(dòng)和純電各級(jí)別市場(chǎng)，與寧德時(shí)代合資建立的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)公司讓上汽集團(tuán)擁有優(yōu)秀的動(dòng)力電池儲(chǔ)備基礎(chǔ)。

事實(shí)上，新能源補(bǔ)貼退坡后，傳統(tǒng)車企會(huì)怎么應(yīng)對(duì)，大部分主流企業(yè)都早已悄然地籌劃應(yīng)對(duì)，或調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、或靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)壓縮經(jīng)銷商、供應(yīng)商的利潤空間，或探索新的商業(yè)模式的等方式化解補(bǔ)貼退坡帶去的沖擊，但投機(jī)取巧不思進(jìn)取者終將被市場(chǎng)所淘汰，唯有腳踏實(shí)地才能持續(xù)良性發(fā)展。