據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，9月我國新能源乘用車批發(fā)銷量6.5萬臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

9月純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比增長-31%，環(huán)比降12%；A級(jí)電動(dòng)車同比下降1%；限購城市新能源需求放緩且低線級(jí)市場新車需求相對(duì)低迷。

9月插混車型同比下降44%，環(huán)比增長6%；其中合資品牌插混9月同比增長80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達(dá)到45%。普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.9萬臺(tái)，同比去年9月增長61%，環(huán)比8月增長26%。

1-9月新能源乘用車批發(fā)77.8萬臺(tái)，同比增速29.4%。由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動(dòng)，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性價(jià)比大幅提升，但價(jià)格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。

同時(shí)，新能源汽車市場顯示出兩個(gè)特點(diǎn)，首先是新能源車保值率會(huì)逐步改善。

新能源車尤其是電動(dòng)車，保值率偏低是較大的消費(fèi)者購買顧慮問題。由于電動(dòng)車的電池壽命難以達(dá)到傳統(tǒng)車的15年以上使用年限，加之電動(dòng)車的技術(shù)提升快，其保值率相對(duì)傳統(tǒng)車稍低也是正常的。

新能源車補(bǔ)貼是推動(dòng)高成本新能源車被消費(fèi)者接受的重要的促進(jìn)措施。補(bǔ)貼也導(dǎo)致新能源車實(shí)際購買價(jià)格遠(yuǎn)低于指導(dǎo)價(jià)，部分新能源車可能就是相對(duì)指導(dǎo)價(jià)較大折扣買的，因此二手車的折價(jià)自然顯得很突出。未來隨著補(bǔ)貼的逐步下降，新車的價(jià)格也會(huì)逐步的下降，因此保值率會(huì)逐步的上升。

未來隨著新能源車產(chǎn)品提升和市場規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)品多樣性持續(xù)豐富、車企維護(hù)殘值率等措施，新能源車保值率偏低問題會(huì)逐步改善。同期消費(fèi)者也在逐漸熟悉和適應(yīng)新能源車的駕駛習(xí)慣，也有助于降低新能源車的使用折損。

產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰加速折價(jià)改善。隨著新能源市場的“洗牌”，小型企業(yè)及其產(chǎn)品的退出，強(qiáng)勢品牌新能源產(chǎn)品的規(guī)范性帶來二手車折價(jià)率的一定回升。

二手車交易需要完整的車輛檢測和信息透明。在汽車流通協(xié)會(huì)推動(dòng)下，隨著二手車交易的體系完善，新能源車二手車誠信檢車和銷售是必然趨勢，這也確保了二手車的賣車賣個(gè)好價(jià)，買車買的放心。

其次，新能源車短期進(jìn)入階段調(diào)整期

新能源車短期進(jìn)入階段調(diào)整期。車市增長的核心是產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動(dòng)態(tài)平衡。

目前自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)上基本實(shí)現(xiàn)無明顯短板；但性價(jià)比優(yōu)勢和產(chǎn)品未來升級(jí)方向隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局而有較大壓力。

而傳統(tǒng)車市場的低迷和諸如小型SUV細(xì)分市場規(guī)模的萎縮，也將驅(qū)使車企探索更多樣的銷售運(yùn)營模式。

限購城市新能源需求放緩且低線級(jí)市場新車需求相對(duì)低迷。網(wǎng)約車市場的供給快速增長，但需求不強(qiáng)，進(jìn)一步制約新能源車發(fā)展速度。

尤其是現(xiàn)階段新能源車的購買主要是支持環(huán)保和傳統(tǒng)車限購的擠壓需求，隨著新能源車的各種問題可能被個(gè)別媒體夸大描述，形成較大的使用擔(dān)憂心理，不利于車市消費(fèi)。

新能源車著火事件和充電不便利等問題已經(jīng)在逐步改善；二手車殘值也是逐步企穩(wěn)，法規(guī)要求也在迭代中臻于至善，這對(duì)新能源車市場的發(fā)展本來是相對(duì)利好。

但大量前期投放新能源車的一些負(fù)面因素干擾市場認(rèn)可度，有待車企通過公開透明的處理流程、快速負(fù)責(zé)的處理態(tài)度共同營造良性的市場環(huán)境。

隨著2020年的國內(nèi)新能源車競爭進(jìn)一步充分，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。

高端車型領(lǐng)域有諸多車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資同臺(tái)競技，將共同推動(dòng)中國新能源車獨(dú)立走強(qiáng)于世界。