作為深耕動(dòng)力電池行業(yè)十余年的企業(yè)，國(guó)軒高科（002074）一直重視動(dòng)力鋰電池的研發(fā)與生產(chǎn)，堅(jiān)持“做強(qiáng)鐵鋰、發(fā)力三元”的發(fā)展策略，已與江淮汽車(chē)、北汽新能源、奇瑞、吉利、眾泰等主流車(chē)企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，2019年以來(lái)，還與德國(guó)博世、印度塔塔等世界一流企業(yè)開(kāi)展深度合作。

7月15日，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝接受了媒體采訪，分析了動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及國(guó)軒高科的戰(zhàn)略布局，他同時(shí)還將對(duì)去年現(xiàn)金流和應(yīng)收賬款等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)，以下為對(duì)話實(shí)錄摘選：

問(wèn)：之前您在多個(gè)行業(yè)峰會(huì)上做的主題演講，多次提到了“科學(xué)的精神”。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，您是如何將“科學(xué)的精神”融入到企業(yè)的發(fā)展與未來(lái)布局中的？

李縝：任何行業(yè)或產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步都必須遵循客觀規(guī)律，以“科學(xué)的精神”為指引，否則都是無(wú)法持續(xù)長(zhǎng)久的。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦如此，主要表現(xiàn)在三個(gè)層面。

從行業(yè)從業(yè)者層面來(lái)講，企業(yè)家不僅要富有冒險(xiǎn)精神，更要有科學(xué)的精神。以科學(xué)的精神把握新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，探索產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向，厘清正確的技術(shù)路線，才有可能做出“價(jià)廉物美”的產(chǎn)品。其實(shí)認(rèn)定某一產(chǎn)品優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是以節(jié)約資源為自我要求，給產(chǎn)品驗(yàn)證留足時(shí)間，用最少的資源消耗創(chuàng)造優(yōu)秀的產(chǎn)品，為人類和社會(huì)做更多的貢獻(xiàn)。

從行業(yè)研發(fā)者層面來(lái)講，新能源行業(yè)需要一大批科學(xué)家貢獻(xiàn)力量和智慧，大膽假設(shè)，小心求證，好的Idea，需要科學(xué)與時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。電池技術(shù)比如安全性能、能量密度、循環(huán)次數(shù)、充電倍率等指標(biāo)，均必須建立在科學(xué)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，接受市場(chǎng)有效持久的考驗(yàn)，才具有真正的價(jià)值。我常在公司里講到的，文學(xué)是想象而不能驗(yàn)證，科學(xué)要驗(yàn)證而不能想象。

從政府政策推動(dòng)層面來(lái)講，十多年來(lái)，政府出臺(tái)了大量的產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并使得中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走在了全球的前列。但政策的導(dǎo)向也需要科學(xué)的精神做指引，只有引導(dǎo)整個(gè)社會(huì)資源到最有利于國(guó)計(jì)民生、最代表人類與科技發(fā)展方向的地方去，才能更快更好地推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，不然即便是好的政策，也可能無(wú)法取得預(yù)期效果，甚至背離初衷。

問(wèn)：現(xiàn)在整個(gè)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，有人說(shuō)是產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，有人說(shuō)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然匱乏，請(qǐng)問(wèn)國(guó)軒高科這幾年的產(chǎn)能布局如何？在提高優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能方面國(guó)軒做了哪些努力？

李縝：我們認(rèn)為當(dāng)前的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能不是過(guò)剩，而是嚴(yán)重不足。我認(rèn)為以下三個(gè)因素對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能的發(fā)展具有巨大影響力度。

（1）政策的推動(dòng)。國(guó)家十三五戰(zhàn)略規(guī)劃已將發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，習(xí)總書(shū)記亦指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。2018年中國(guó)進(jìn)口了4.62億噸石油，其中3.8億噸被汽車(chē)消耗，占比70%以上。只有大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)才有可能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的跨越式發(fā)展，也才能有效解決中國(guó)當(dāng)前面臨的能源和環(huán)境問(wèn)題。

（2）技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。新能源汽車(chē)發(fā)展的四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)一直在不斷地進(jìn)步與完善，包括以電動(dòng)化為核心的整車(chē)正向設(shè)計(jì)技術(shù)、電池技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和充電技術(shù)等基礎(chǔ)設(shè)施的完善。比如說(shuō)，目前大眾集團(tuán)已開(kāi)發(fā)出模塊化電動(dòng)車(chē)MEB平臺(tái)，向整車(chē)正向設(shè)計(jì)邁進(jìn)了一大步；而新化學(xué)體系、新設(shè)計(jì)方案與新生產(chǎn)工藝的逐漸成熟，將使得電池能量密度進(jìn)一步提高；加上，電池管理、電機(jī)管理、整車(chē)管理、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，也使得系統(tǒng)集成技術(shù)更加完備；最后，充電設(shè)施和電力供應(yīng)的逐步完善提高了基礎(chǔ)設(shè)施的配套水平。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已具備了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春天已經(jīng)到來(lái)。

（3）市場(chǎng)的選擇。近幾年來(lái)，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正逐漸成為消費(fèi)者的選擇。特別是去年以來(lái)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)售乏力甚至降幅加速的狀況下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售卻一枝獨(dú)秀，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)上升。只要新能源汽車(chē)真正達(dá)到使用方便、性能優(yōu)良、使用成本低、綜合性價(jià)比高的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者一定更有意愿購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，市場(chǎng)空間更為廣闊。據(jù)權(quán)威預(yù)測(cè)，2020年到2030年，僅中國(guó)的新能源汽車(chē)將從200萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2000萬(wàn)輛，這將給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)巨大發(fā)展增量，目前的產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了的。

國(guó)軒一直堅(jiān)持“產(chǎn)品為王、人才為本、用戶為上”的經(jīng)營(yíng)理念，因應(yīng)市場(chǎng)需求，不斷推進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。作為一家技術(shù)型公司，近年來(lái)我們不斷引進(jìn)各類人才，充實(shí)研發(fā)人才結(jié)構(gòu)，投巨資有計(jì)劃地實(shí)施研發(fā)基地和驗(yàn)證平臺(tái)的建設(shè)。

當(dāng)前，我們已擁有一支近2000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中碩博占比近70%；我們還擁有包括美國(guó)硅谷、美國(guó)克利夫蘭、日本筑波、新加坡、中國(guó)上海、中國(guó)合肥等遍布全球的研發(fā)和驗(yàn)證平臺(tái)；我們目前在全國(guó)共有合肥、南京、青島、唐山、南通等八大生產(chǎn)制造基地。我們還堅(jiān)持精益生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化、信息化、智能化管控。我們有信心、有實(shí)力創(chuàng)造出滿足市場(chǎng)需求的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品。

問(wèn)：國(guó)軒高科最近幾年加快了國(guó)際業(yè)務(wù)的布局與拓展，最近也公告了與博世、塔塔的合作，能詳細(xì)說(shuō)說(shuō)國(guó)軒高科的國(guó)際化戰(zhàn)略的總體思路與具體實(shí)施步驟嗎？

李縝：國(guó)軒高科一直在積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)際化戰(zhàn)略為公司發(fā)展提供了更廣闊的視野與市場(chǎng)。我們的國(guó)際化戰(zhàn)略目前主要有三種路徑。

第一，布局全球研發(fā)體系。在全球建立七大研發(fā)平臺(tái)和四大驗(yàn)證平臺(tái)，確保技術(shù)與全球領(lǐng)先水平同步，實(shí)現(xiàn)人才與技術(shù)的國(guó)際化；

第二，進(jìn)入全球供應(yīng)鏈。與全球一流企業(yè)如德國(guó)博世簽約，進(jìn)入全球跨國(guó)公司的零部件供應(yīng)鏈；

第三，參與國(guó)外項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。我們積極參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，如進(jìn)入歐洲商用車(chē)市場(chǎng)、進(jìn)入美國(guó)儲(chǔ)能項(xiàng)目市場(chǎng)等；此外還在嘗試國(guó)外建廠等合作模式，如與印度塔塔合資建廠。我相信，隨著時(shí)間的推移，公司對(duì)外合作一定會(huì)越來(lái)越多。

問(wèn)：針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)補(bǔ)貼退坡，以及即將到來(lái)的無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)軒高科有哪些應(yīng)對(duì)措施？

李縝：關(guān)于無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，我有以下三點(diǎn)看法：

首先，我們應(yīng)回歸到事物發(fā)展的本源看問(wèn)題。新能源汽車(chē)無(wú)補(bǔ)貼是遲早的事，這也許可以說(shuō)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)痛處，但任何企業(yè)都必須正面應(yīng)對(duì)。對(duì)此，國(guó)軒已做好充分準(zhǔn)備。做強(qiáng)鐵鋰，對(duì)鐵鋰技術(shù)的堅(jiān)持和進(jìn)步就是我們應(yīng)對(duì)的法寶，無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)反而讓我們可以與更多車(chē)企開(kāi)展真正的產(chǎn)品合作。

其次，沒(méi)有安全就沒(méi)有未來(lái)。我始終認(rèn)為，作為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，一定不能以犧牲電池安全為代價(jià)來(lái)單純追求高能量密度，電池企業(yè)的成敗最終由其產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和可再生性決定。

再次，堅(jiān)持比選擇更重要。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展、一個(gè)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步都有自己的過(guò)程，在堅(jiān)持過(guò)程中會(huì)遇到很多困難，但不忘初心，堅(jiān)持給社會(huì)貢獻(xiàn)物美價(jià)廉的產(chǎn)品，企業(yè)就會(huì)有好的未來(lái)。

應(yīng)對(duì)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，今后我們還會(huì)加強(qiáng)以下三點(diǎn)做法：

1.抓住機(jī)會(huì)融合發(fā)展，加強(qiáng)與優(yōu)質(zhì)企業(yè)合作，共同開(kāi)發(fā)具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；另一方面實(shí)施投資并購(gòu)，形成規(guī)模效應(yīng)；

2.樹(shù)立優(yōu)質(zhì)品牌形象，把握LFP的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，樹(shù)立行業(yè)質(zhì)量好、性價(jià)比高的產(chǎn)品形象，維持行業(yè)第一陣營(yíng)。

3.針對(duì)客戶群，考慮實(shí)用型而非最優(yōu)性能；針對(duì)不同應(yīng)用領(lǐng)域利用差異化策略。如儲(chǔ)能領(lǐng)域、低速電動(dòng)車(chē)等，LFP也已蓄勢(shì)待發(fā)。

問(wèn)：“鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局”一直是國(guó)軒的一大特色，能否詳細(xì)解釋下這個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局的初衷與最新情況。

李縝：毋庸置疑，材料技術(shù)是電池技術(shù)的核心，因此我們一直非常注重材料領(lǐng)域的人才和技術(shù)投入。截至2019年6月底，公司累計(jì)申請(qǐng)專利3132項(xiàng)，其中發(fā)明專利1508項(xiàng)，發(fā)明專利中材料方面的專利占比達(dá)到了50%。有了人才和技術(shù)，加上國(guó)軒高速發(fā)展的需求，我們就有了這樣的布局選擇。

目前，國(guó)軒已逐步建立了從材料端到電池端再到產(chǎn)品端的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局。在磷酸鐵鋰材料和三元材料領(lǐng)域，公司先后投資了正極、負(fù)極、隔膜等。比如，公司與中冶集團(tuán)、比亞迪在曹妃甸合資建立新能源公司，主要生產(chǎn)三元正極材料前驅(qū)體，保障公司三元材料供貨穩(wěn)定；公司在廬江建立了三元材料基地，積極布局上游前端，建立先發(fā)優(yōu)勢(shì)；公司還通過(guò)積極布局上游原材料端，已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池正極材料自供，為后續(xù)降低電池成本提供了有效保障。

國(guó)軒的產(chǎn)業(yè)鏈垂直布局，是基于國(guó)軒的高速發(fā)展做出的選擇。未來(lái)，國(guó)軒還將在半固態(tài)電池、固態(tài)電池等方面做更多布局。預(yù)計(jì)2020年，我們將在全球建立10個(gè)達(dá)到國(guó)際一流水平的研發(fā)平臺(tái)。這些都將為我們的鋰電垂直產(chǎn)業(yè)鏈布局打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

問(wèn)：國(guó)軒高科最大的優(yōu)勢(shì)是磷酸鐵鋰，全球技術(shù)第一，單體能量密度190Wh/kg，系統(tǒng)突破140Wh/kg，且能滿足400公里以上續(xù)航。但對(duì)比寧德時(shí)代和比亞迪，可以發(fā)現(xiàn)這兩家的鐵鋰在市占比和技術(shù)上也相當(dāng)高，接下來(lái)在LFP研發(fā)上有什么規(guī)劃，預(yù)期會(huì)取得哪些成就？

李縝：好的磷酸鐵鋰技術(shù)主要體現(xiàn)在：高比能、長(zhǎng)壽命、快充以及低溫性能，我們公司擁有一流的磷酸鐵鋰技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，就能量密度而言，已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級(jí)，2019年底將提升至200Wh/kg。

同樣，我們也在充分發(fā)揮磷酸鐵鋰的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，拓展更多的應(yīng)用場(chǎng)景，如電網(wǎng)儲(chǔ)能、移動(dòng)儲(chǔ)能、分布式儲(chǔ)能、備用電源儲(chǔ)能等。

隨著磷酸鐵鋰技術(shù)的進(jìn)步、以及國(guó)內(nèi)外客戶對(duì)磷酸鐵鋰技術(shù)路線的認(rèn)同，我們獲得了市場(chǎng)的充分肯定。根據(jù)公司最新統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，公司裝機(jī)量同比增長(zhǎng)97%，其中專用車(chē)裝機(jī)量同比增長(zhǎng)537.39%，乘用車(chē)同比增長(zhǎng)20.12%。

問(wèn)：目前國(guó)軒三元單體能量密度是302Wh/kg,但是市場(chǎng)上尤其是資本市場(chǎng)上一直在質(zhì)疑國(guó)軒的三元產(chǎn)品“慢人一步”，市場(chǎng)等得著急，能說(shuō)說(shuō)合肥經(jīng)開(kāi)工廠三元產(chǎn)線的最新進(jìn)展和亮點(diǎn)嗎？

李縝：目前，公司承擔(dān)的科技部重大專項(xiàng)，制備的三元811軟包樣品已通過(guò)科技部的中期考核，能量密度達(dá)302Wh/kg,循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周。預(yù)計(jì)2020年，三元811軟包電池實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。此外，公司三元622電池已實(shí)現(xiàn)向奇瑞、敏安及獵豹等車(chē)企批量供貨。公司也在對(duì)接國(guó)際一流車(chē)企，共同開(kāi)發(fā)三元811硬殼電芯。

合肥經(jīng)開(kāi)工廠主要從事三元鋰動(dòng)力電池的電芯和電池組相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，一期年產(chǎn)能規(guī)劃為5GWh。我們希望通過(guò)持續(xù)推進(jìn)精細(xì)化管理，全力打造智能化工廠，確保三元產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。目前，三元產(chǎn)線月直通率平均已達(dá)90%以上，產(chǎn)能正在逐步釋放，各項(xiàng)產(chǎn)品指標(biāo)均符合電池設(shè)計(jì)要求，產(chǎn)品性能安全、穩(wěn)定、可靠。國(guó)軒的三元產(chǎn)品，正在接受?chē)?guó)內(nèi)外一流乘用車(chē)主機(jī)廠客戶的測(cè)試驗(yàn)證。

最后，我還是那句話，沒(méi)有安全就沒(méi)有未來(lái)。公司通過(guò)持續(xù)解決三元產(chǎn)品的安全問(wèn)題，致力于向市場(chǎng)投放高安全的電池產(chǎn)品。

問(wèn)：最近有不少聲音認(rèn)為國(guó)軒高科資金壓力比較大。2018年國(guó)軒高科經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-15.59億元，同比減少1463.59%；應(yīng)收賬款50.01億元，增幅40.79%，業(yè)績(jī)預(yù)告與業(yè)績(jī)快報(bào)也存在一定不同，請(qǐng)問(wèn)上述情況產(chǎn)生的背景及目前公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況。

李縝：首先我們的客戶類型較為集中，客戶多為上市公司和國(guó)企。由于受新能源補(bǔ)貼政策的影響，補(bǔ)貼資金審核周期較長(zhǎng)，發(fā)放較慢，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金均較為緊張，比如有的客戶2016年的補(bǔ)貼今年6月份才拿到，這導(dǎo)致應(yīng)收賬款周期拉長(zhǎng)，但是客戶回款沒(méi)問(wèn)題。另外，公司業(yè)務(wù)發(fā)展較快，出貨量增加較多，材料采購(gòu)支出較大，且2018年償還了2017年應(yīng)收賬款證券化項(xiàng)目12.4億資金。2018年收到的應(yīng)收賬款回款12.4億元，因前期已進(jìn)行了證券化，記入了籌資活動(dòng)，影響經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流12.4億元。

業(yè)績(jī)預(yù)告與業(yè)績(jī)快報(bào)存在一定不同，主要是公司對(duì)部分客戶的銷(xiāo)售收入結(jié)算時(shí)點(diǎn)確認(rèn)與會(huì)計(jì)師事務(wù)所的時(shí)點(diǎn)存在差異而造成營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)成本前后的差異，公司董事會(huì)已第一時(shí)間就此向廣大投資者發(fā)表了誠(chéng)摯的致歉聲明。公司目前經(jīng)營(yíng)管理一切正常，業(yè)務(wù)健康穩(wěn)定發(fā)展。