據(jù)部分特斯拉現(xiàn)任員工和前員工透露，特斯拉正在秘密自主研發(fā)電池，以擺脫目前在電池生產(chǎn)方面對松下的依賴。特斯拉電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工現(xiàn)在正專注于設(shè)計和制造鋰電池，以及研發(fā)新的生產(chǎn)設(shè)備和工藝來擴(kuò)大電池產(chǎn)能。

特斯拉員工在KatoRoad工廠內(nèi)的一個skunkworks實(shí)驗(yàn)室開展部分電池芯制造研究。該實(shí)驗(yàn)室距離特斯拉位于加州弗里蒙特的汽車工廠距離也不遠(yuǎn)。

同時，該工廠是特斯拉現(xiàn)在生產(chǎn)Model3、ModelS和ModelX汽車的地方，而其電池是在內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯Gigafactory超級工廠生產(chǎn)的，這也是一家與松下共同擁有和運(yùn)營的工廠。

特斯拉的電池主要來自于松下，自2014年與松下簽署廣泛合作協(xié)議以來，特斯拉就一直依靠松下為其供應(yīng)電池芯。松下電池的供應(yīng)量一直是特斯拉量產(chǎn)速度上不去的主要原因之一。

自主研發(fā)電池的舉措可能幫助特斯拉提供比現(xiàn)在價格更便宜、性能更高的電動汽車，而無需向外部供應(yīng)商或合作伙伴支付費(fèi)用，也不必與它們共享數(shù)據(jù)和資源。根據(jù)市場研究公司IHSMarkit的研究，電池是電動汽車成本的主要組成部分。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（ElonMusk）在6月早些時候的年度股東大會上承認(rèn)，該公司過去一直“受限于電池”。這意味著電池的缺乏限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。

今年4月25日，特斯拉發(fā)布的2019年第一季度財報顯示，公司第一季度凈虧損7.02億美元，原因就是松下無法提供足夠的電池，導(dǎo)致Model3一季度產(chǎn)量不足。

其實(shí)生產(chǎn)自己的電池是特斯拉近年來的目標(biāo)。上個月，該公司就發(fā)布了有關(guān)電池設(shè)計、電池生產(chǎn)設(shè)備和電池制造工藝的各類工程師的招聘信息。

同時，日前據(jù)馬斯克透露，特斯拉正在利用從麥克斯韋(Maxwell)那里收購的新技術(shù)自主開發(fā)電池，甚至進(jìn)特種于制造這些電池的采礦領(lǐng)域。特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾(JBStraubel)也表示：“我們需要大規(guī)模的電池生產(chǎn)解決方案?！?/p>

不過據(jù)了解，即使特斯拉成功開始自主制造電池，該公司也不太可能在短期內(nèi)就切斷與松下或是其他電池供應(yīng)商的聯(lián)系，但其進(jìn)入電池生產(chǎn)領(lǐng)域的可能性非常高。