動(dòng)力電池是電動(dòng)車最核心、價(jià)值量最大的零部件

新能源汽車主要包括上、中、下游三個(gè)環(huán)節(jié)。

上游環(huán)節(jié)主要包括鋰電池/電機(jī)等的原材料，其中鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較為復(fù)雜，主要由正極、負(fù)極、隔膜以及電解液組成，正極材料種類較多，包括磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及三元鋰(主要指鎳鈷錳酸鋰NCM，也包括小部分的鎳鈷鋁酸鋰NCA)，對(duì)應(yīng)的原材料主要為鋰礦、鈷礦、鎳礦以及錳礦等，負(fù)極主要以石墨材料為主，包括人造石墨與天然石墨等，隔膜主要以聚烯烴材料聚丙烯PP以及聚乙烯PE為主；

電解液主要成分為六氟磷酸鋰，此外電機(jī)上游主要是永磁材料與硅鋼片，對(duì)應(yīng)原材料分別為稀土與鐵礦石;

中游環(huán)節(jié)主要包括電池、電控、電機(jī)及其他零部件;下游環(huán)節(jié)主要包括整車、充電樁和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

動(dòng)力電池是新能源車最核心的部件，也是新能源車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)要素，成本占比高達(dá)42%。

新能源車的續(xù)航里程、安全性、動(dòng)力由三電系統(tǒng)(電機(jī)、電控、電池)決定。從價(jià)值量看，電池的價(jià)值量最高，電池電控電機(jī)成本占比42%%%，三電累計(jì)約60%，大幅超越傳統(tǒng)整車中核心動(dòng)力總成部件的成本占比(發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器成本占比約占整車的30%)。

從部件地位看，新能源車相較傳統(tǒng)整車的核心優(yōu)勢(shì)在于能源結(jié)構(gòu)與成本，短板在續(xù)航里程，未來(lái)新能源車競(jìng)爭(zhēng)力提升主要源于降成本與提里程，而動(dòng)力電池是具有較大降價(jià)空間的主要部件之一，且動(dòng)力電池正極材料的容量決定了整車的續(xù)航里程。

動(dòng)力電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。

電池充電時(shí)，陰極中鋰原子電離成鋰離子和電子，并且鋰離子向陽(yáng)極運(yùn)動(dòng)與電子合成鋰原子。

放電時(shí)，鋰原子從石墨晶體內(nèi)陽(yáng)極表面電離成鋰離子和電子，并在陰極處合成鋰原子，隔膜主要是將正極和負(fù)極隔離從而防止短路。該電池中鋰永遠(yuǎn)以鋰離子的形態(tài)出現(xiàn)，不會(huì)以金屬鋰的形態(tài)出現(xiàn)，所以這種電池也叫做鋰離子電池。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料資源的開采、加工，主要有鋰資源、鈷資源和石墨;

產(chǎn)業(yè)鏈中游主要包括鋰電池材料生產(chǎn)企業(yè)和鋰電池廠商，材料生產(chǎn)企業(yè)提供制造電池所需的正極材料、負(fù)極材料、電解液以及隔膜等，鋰電池廠商使用這些材料生產(chǎn)出不同規(guī)格、不同容量的鋰離子電芯產(chǎn)品，然后根據(jù)終端客戶要求選擇不同的鋰離子電芯、模組和電池管理系統(tǒng)方案，其中鋰電設(shè)備企業(yè)為鋰電池廠商提供設(shè)備支撐，負(fù)責(zé)電芯制造設(shè)備、電池檢測(cè)及電池組裝設(shè)備等的生產(chǎn);

產(chǎn)業(yè)鏈下游主要是鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域，主要包括3C產(chǎn)品、新能源汽車及儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的不同可將鋰電池分為儲(chǔ)能電池、消費(fèi)電池和動(dòng)力電池三種類型，當(dāng)前應(yīng)用新能源汽車的動(dòng)力電池已成為需求最大的應(yīng)用領(lǐng)域。