由于新能源汽車(chē)，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴(lài)于國(guó)家的補(bǔ)貼和政策，所以整個(gè)產(chǎn)品還是服從于國(guó)家的要求，國(guó)家工信部出臺(tái)了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。

電動(dòng)汽車(chē)隨著從試用期轉(zhuǎn)向?qū)嵱闷?，從整個(gè)車(chē)輛生命周期和電池生命周期的角度來(lái)看整個(gè)事情的處理過(guò)程。消費(fèi)者對(duì)待電動(dòng)汽車(chē)的生命周期的理解和實(shí)際隨著使用過(guò)程中的憂(yōu)慮也會(huì)使得二手車(chē)交易變得很困難，使整個(gè)事情變得可視化和明白是非常有必要的。

第一部分質(zhì)保的要求

由于新能源汽車(chē)，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴(lài)于國(guó)家的補(bǔ)貼和政策，所以整個(gè)產(chǎn)品還是服從于國(guó)家的要求，國(guó)家工信部出臺(tái)了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。從壽命周期來(lái)看可以分為

·8年和0～12萬(wàn)公里以?xún)?nèi)，此處的質(zhì)量問(wèn)題，需要廠(chǎng)家來(lái)完全承擔(dān)處理

·大于12萬(wàn)公里之外：這里的電池其實(shí)不確定度比較大，廠(chǎng)家失去了必要的承擔(dān)責(zé)任，電池本身的殘值已經(jīng)很低了

如果電池系統(tǒng)本身能撐過(guò)一段時(shí)間，到達(dá)其壽命末期，在這段時(shí)間車(chē)主可以繼續(xù)使用，但是到達(dá)這個(gè)點(diǎn)就比較危險(xiǎn)了。

從電池系統(tǒng)構(gòu)成來(lái)看，可以分為三部分：

1）電池模組：包含電池單體、電流母線(xiàn)牌、冷卻盤(pán)、采樣線(xiàn)等，還有模組本身連接的機(jī)械部件

2）電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

3）機(jī)械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

根據(jù)以上的分解，為了維護(hù)整個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)部分需要根據(jù)部件的故障率進(jìn)行一定程度的備件考慮。如果我們按照每個(gè)部件按照通常的壽命曲線(xiàn)來(lái)估計(jì)，整個(gè)電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長(zhǎng)時(shí)間使用的部件上，根據(jù)壽命估算這類(lèi)部件比之其他部件充電放電都需要使用。機(jī)械系統(tǒng)通過(guò)魯棒性測(cè)試是可以通過(guò)設(shè)計(jì)和制造做到很低的失效（充電靜止?fàn)顟B(tài)）；而對(duì)于一個(gè)電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。

第二部分車(chē)企的應(yīng)對(duì)過(guò)程概覽

為了應(yīng)對(duì)整個(gè)過(guò)程，新能源汽車(chē)企業(yè)，需要對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的診斷，以保證車(chē)輛在使用過(guò)程中的處理，應(yīng)對(duì)整個(gè)壽命周期，還要通過(guò)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)管控過(guò)程。

生產(chǎn)階段：電池信息從電池廠(chǎng)家=>電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)家·

想要達(dá)成這個(gè)事情，需要選取適宜4S店或者專(zhuān)門(mén)的電池回收點(diǎn)（一般而言是建立在原有的電池維修的點(diǎn)來(lái)做），在上拆卸動(dòng)力電池時(shí)，應(yīng)遵考慮拆卸的安全性，并嚴(yán)格按照電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所提供技術(shù)信息進(jìn)行合理拆卸。斷開(kāi)手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)MSD、根據(jù)維修手冊(cè)進(jìn)行電池包系統(tǒng)的拆卸。拆解電池后為了保證動(dòng)力電池安全，需要對(duì)電池包進(jìn)行放電，可采取小電流的物理方式。物理放電應(yīng)采用自動(dòng)放電系統(tǒng)，在放電過(guò)程中應(yīng)保證通風(fēng)，保證熱量有效散發(fā)出去。

·可以考慮使用專(zhuān)門(mén)的放電設(shè)備，采用與BMS通信的方式，在散熱電阻上進(jìn)行有序小電流放電。

·放電的截至電壓根據(jù)SOC0%來(lái)定義

根據(jù)電池的區(qū)別，應(yīng)進(jìn)行區(qū)分對(duì)待，對(duì)于進(jìn)入梯次利用和直接報(bào)廢的電池進(jìn)行區(qū)分，在放電完成后，對(duì)這些危險(xiǎn)物品廢舊電池進(jìn)行有效的包裝以杜絕問(wèn)題的產(chǎn)生。這塊的處理的高峰期，大概隨著時(shí)間的增長(zhǎng)會(huì)分散化，也會(huì)增大整個(gè)事情的成本，后續(xù)可以進(jìn)行細(xì)致的核算和考慮。