鎳氫電池和鋰電池的區(qū)別

鎳氫電池和鋰電池都是二次電池（充電電池）。當前，我國新能源乘用車主要以三元鋰電池作為動力電池。

1.能量密度大

鎳氫電池的體積介于鎳鎘電池和鋰電池之間，這一點就看出了鎳氫電池的過渡產品性質，由于能量密度不一樣，即相同體積能夠儲存的能量，鋰電池是鎳氫電池的3倍。

2.自放電

鎳氫電池和鋰電池自放電都不大，但鎳氫電池自放電普遍存在，自放電過大會使電池使用時間縮短，壽命提前終止。因而在大約十年前左右，低自放電鎳氫電池曾經是鎳氫電池促銷的一個亮點，而鋰電池的自放電可以忽略不計，這是兩者所用原料導致化學性能的天然差異。

3.無記憶效應

鎳氫電池記憶效應明顯。人的記憶就是大腦里留下印象，鎳氫電池也是如此，放電不完全或者充電不滿足，時間久了就會使電池只記得那個不完全和不滿足的狀態(tài)，應用上的表現就是容量衰減。而鋰電池則沒有這種特征。鋰電池則可隨時充電隨時用。

鋰電池將取代鎳氫電池應用于新能源汽車

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統(tǒng)，而動力電池是技術門坎最高、也是利潤最集中的部分。目前，鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用鎳氫動力電池體系。

在鎳氫電池領域，我國在技術和資源上均具有優(yōu)勢，其中，氫氧化鎳性能世界領先，稀土資源豐富，具有得天獨厚的資源優(yōu)勢。在發(fā)展新能源汽車上，未來3年內仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。

近幾年來，我國的汽車鋰電池產業(yè)從無到有，從小到大，產業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業(yè)等都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a技術的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。