近日，德國汽車巨頭大眾汽車（Volkswagen）表示，隨大眾計劃到2024年投入600億歐元，進(jìn)行電動、混合動力和互聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)型?？偼顿Y額比先前宣布的投資額增加了160億歐元。

大眾董事長迪特·珀奇（DieterPoetsch）在一份聲明中表示，大眾汽車正在“將投資重點放在未來出行上”。首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）補充說：“沒有電動汽車，我們將無法贏得對抗氣候變化的斗爭。”

此外，大眾汽車美國分公司還表示，他們將在其位于田納西周的查塔努加基地附近新建一座工廠，為即將推出的純電動汽車組裝電池組。該工廠計劃將于2022年投產(chǎn)，屆時將成為大眾在北美的電動汽車組裝基地。

在電動化的重視上，寶馬集團(tuán)不甘人后，11月14日，寶馬集團(tuán)在德國慕尼黑宣布，全新電芯技術(shù)中心正式啟用。寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是研發(fā)出最佳的電芯用于未來的電動汽車產(chǎn)品，為寶馬新能源車型注入全新動力。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，希望到2030年，借電芯技術(shù)中心將電芯的能量密度翻一番，從而提供更高的純電續(xù)航里程。

與國外汽車品牌布局的火熱形成鮮明對比，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨關(guān)鍵時期。隨著財政補貼的大幅下降，今年新能源汽車產(chǎn)銷及動力電池裝機量連續(xù)4個月同比下降。

根據(jù)中國輕工業(yè)信息中心整理的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月－9月，全國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量108．3億只，同比增長7．7％；鉛酸蓄電池產(chǎn)量14881．0萬千伏安時，同比增長5．2％；原電池及原電池組（非扣式）產(chǎn)量295．3億只，同比增長2．6％。9月，全國鋰離子電池完成產(chǎn)量14．7億只，同比增長14．1％；鉛酸蓄電池產(chǎn)量1893．9萬千伏安時，同比增長8．2％；原電池及原電池組（非扣式）產(chǎn)量34．9億只，同比下降3．4％。

2019年1－9月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)營業(yè)收入5679．4億元，同比增長13．2％，實現(xiàn)利潤總額245．2億元，同比增長49．4％。

對此，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長表示，未來幾年，將是中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)十分艱難的時期，動力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位，整個產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān)，龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強，二三梯隊企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位，通過產(chǎn)品優(yōu)勢占領(lǐng)相應(yīng)市場。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華也指出，今年新能源汽車可能也會出現(xiàn)負(fù)增長。

編輯點評

一面是我國政府在加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的開放力度，積極引進(jìn)外資企業(yè)建立本土化的工廠；另一面是補貼大幅下滑甚至可能退出，在后補貼時代，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將經(jīng)歷一段深度洗牌和重組時期。在這個過程中，不只有危，還有機遇。在外資車企豪強本土化的過程中，激烈的競爭可以迫使自主品牌的提升創(chuàng)新力和競爭力，對中下游的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈而言，誰拿到外資品牌車企的訂單，誰就把握住了這次機遇。