固態(tài)電池也并非絕對(duì)安全

我們常說(shuō)的固態(tài)電池，可簡(jiǎn)單理解為通過(guò)用固態(tài)電解質(zhì)材料取代現(xiàn)有的隔膜和電解液等材料，以實(shí)現(xiàn)電池結(jié)構(gòu)的變化。在正極或負(fù)極材料上，跟現(xiàn)有的鋰離子電池還是有比較多的兼容性。同時(shí)工作原理也幾乎一致，許曉雄解釋道，從技術(shù)路線來(lái)看，固態(tài)電池為了解決當(dāng)前鋰電池技術(shù)路線中的高能量密度和高安全性不兼容而延伸出來(lái)的一個(gè)路線。

正是因?yàn)楣虘B(tài)電池可以破解當(dāng)前三元鋰電池高安全和高能量密度這一矛盾，是實(shí)現(xiàn)高安全和高能量密度的良方，所以被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的重要方向，群起而攻克之。

但不可忽略的是，被妖魔化的除了認(rèn)為固態(tài)電池是全新一代的鋰電池技術(shù)體系，還有它的安全性。很多人認(rèn)為固態(tài)電池是絕對(duì)安全的。但在許曉雄看來(lái)，固態(tài)電池也并非所有的都安全，我們也做過(guò)一些硫化物全固態(tài)電池，它在某些工況條件下也是不安全的，燒起來(lái)也比較厲害。

破解高能量密度與高安全性矛盾的良方

對(duì)于電池這一儲(chǔ)存能量的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，絕對(duì)安全似乎不太現(xiàn)實(shí)，但如果參照現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)可保證很高的安全程度，那么市場(chǎng)對(duì)其的關(guān)注度就會(huì)非常高。

隨著新能源汽車(chē)的大規(guī)模普及，新能源汽車(chē)安全事故也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，車(chē)輛自燃受到廣泛關(guān)注。中科院院士歐陽(yáng)明高給出的一組數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)對(duì)2018年集中出現(xiàn)的新能源汽車(chē)自燃事故進(jìn)行分析，這些車(chē)輛搭載的動(dòng)力電池多是2016年左右生產(chǎn)的NCM523型三元鋰電池。彼時(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池仍以磷酸鐵鋰為主，為追求更高能量密度，不少動(dòng)力電池企業(yè)把產(chǎn)品從磷酸鐵鋰切換成NCM523型三元鋰電池。

時(shí)過(guò)境遷，但追求高能量密度動(dòng)力電池的方向一直沒(méi)有變。當(dāng)下，為進(jìn)一步破解新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短板，解決用戶的里程焦慮，以及為車(chē)企拿到更多補(bǔ)貼，動(dòng)力電池企業(yè)已瞄準(zhǔn)了高鎳三元鋰電池技術(shù)路線，相關(guān)產(chǎn)品已陸續(xù)推出。不容忽視的便是，隨著高鎳三元材料的應(yīng)用，安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增大，解決安全問(wèn)題迫在眉睫。