鋰離子動力電池作為新能源汽車的動力來源裝置，關(guān)系著車輛的續(xù)航里程的高低，但是在實(shí)際的使用過程當(dāng)中，會由于各種因素的影響，導(dǎo)致電池出現(xiàn)衰退的情況，這種就好比我們的電子產(chǎn)品一樣，使用的時(shí)間長了就會發(fā)現(xiàn)，新農(nóng)不如以前了，而且電量也不如以前，說起鋰電池衰退的原因，還是先需要從鋰電池的工作狀況看起。鋰電池主要是通過內(nèi)部電極氧化反應(yīng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的，鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)由電池的正極和負(fù)極材料以及電解液所構(gòu)成的，當(dāng)電池反復(fù)的充放電的時(shí)候，電池內(nèi)部的電機(jī)會使電池本體材料電極會產(chǎn)生晶體，引起電池內(nèi)部導(dǎo)電性能下降，也就是鋰離子的活性出現(xiàn)了下降，那么從而就會導(dǎo)致它的阻值增加，最后會影響到電池容量的衰減，其實(shí)，從實(shí)際的環(huán)境來看的話，影響到電池衰退，有充放電的電壓，甚至是包括電池的充放電的功率以及環(huán)境的溫度。目前，新能源汽車電池主要使用的是三元鋰電池，那么對于三元鋰電池來腳最大的點(diǎn)就是會怕環(huán)境的高溫，從而會影響到它的使用的壽命，當(dāng)然了，這個也會影響到能量密度，正在電動汽車做功的功率上面來講，產(chǎn)生電池衰退主要是由于車輛在使用的過程當(dāng)中，為滿足不同的駕駛工況而采用不同的充放電倍率，充放電倍率越大，電池容量衰減的越快，其實(shí)也主要就是由于材料的結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的改變，使得其內(nèi)部的離子擴(kuò)散變得相對來說比較困難。對于電池來講，內(nèi)阻不一致的話，就會是他內(nèi)部的電流電壓分配不均勻，從而會導(dǎo)致局部的單個電池出現(xiàn)欠壓的一種情況，綜合來看的話，影響動力電池組壽命的因素，其實(shí)還是非常多的，當(dāng)然各種因素也都是相互影響著，目前的鋰離子動力電池的衰退也是不可避免的情況，隨著對動力電池的技術(shù)不斷的提高，解決電池容量衰退的相關(guān)問題用以延長動力電池的使用壽命顯得十分重要。當(dāng)然，這對電動汽車的發(fā)展來說也是至關(guān)重要的。

現(xiàn)在，國內(nèi)固態(tài)電池技能的研討現(xiàn)已獲得不小進(jìn)步。中科院化學(xué)所郭玉國團(tuán)隊(duì)的聚醚-丙烯酸酯新式雙功能聚合物電解質(zhì)，可用于室溫固態(tài)金屬鋰電池；中科院寧波資料所許曉雄團(tuán)隊(duì)研制的無機(jī)陶瓷固態(tài)電池正與贛峰鋰業(yè)協(xié)作嘗試產(chǎn)業(yè)化；中科院青島生物動力所崔光磊團(tuán)隊(duì)研制的固態(tài)電池已用于蛟龍?zhí)柹顫撈?，完成了太平洋馬里亞納海溝的測驗(yàn)；中科院上海硅酸鹽研討所郭向欣團(tuán)隊(duì)研制出了2Ah級固態(tài)鋰離子電池；中科院物理所李泓團(tuán)隊(duì)推出了10Ah軟包電芯固態(tài)電池。

近日，我國科學(xué)研討院宣告，由該院牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)全固態(tài)電池課題現(xiàn)已經(jīng)過檢驗(yàn)，這一技能進(jìn)步將進(jìn)一步推進(jìn)國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)劃化運(yùn)用。此消息一出，再一次將固態(tài)電池的重視熱度推上高潮。

國內(nèi)在進(jìn)行固態(tài)鋰電開發(fā)的企業(yè)包含CATL、國珈星際（珈偉股份）、江蘇清陶動力、臺灣輝能、中航鋰電等。CATL以硫化物電解質(zhì)為首要研制方向，選用正極包覆處理正極資料與固態(tài)電解質(zhì)的界面反響問題，現(xiàn)在聚合物鋰金屬固態(tài)電池循環(huán)到達(dá)300次以上，容量堅(jiān)持率達(dá)82％。清陶動力研制高固含量的全陶瓷隔閡和無機(jī)固體電解質(zhì)，現(xiàn)在已與北汽開展協(xié)作進(jìn)行中試。國珈星際選用資料基因組技能，經(jīng)過高通量測驗(yàn)技能確定聚合物固態(tài)電解質(zhì)的最佳組成。此外，如贛鋒鋰業(yè)、比亞迪、萬向123等也都宣告布局固態(tài)電池范疇，但大部分企業(yè)仍處于理論研制階段。