在今年內(nèi)，新能源技術(shù)上也可能會(huì)有著一定的突破，只要提起新能源汽車，從驅(qū)動(dòng)形式上來分，目前不外乎就是純電、混合動(dòng)力車型，以及今年一直在大力倡導(dǎo)的，以燃料電池為動(dòng)力的車型，那么接下來小編就簡單舉幾個(gè)例子，預(yù)估一下，今年內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)的新能源方面的技術(shù)吧。

三電研發(fā)陷入瓶頸，哪些方面值得期待？

跟電動(dòng)汽車最息息相關(guān)的無非就是老三樣兒：動(dòng)力電池、電機(jī)、電控。小編覺得目前大街上所能見到的多數(shù)電動(dòng)車，在這老三樣兒上已經(jīng)做到了基本水準(zhǔn)，如果想要有更高的技術(shù)突破，必須在細(xì)節(jié)上有所提高。

·電池：

目前在動(dòng)力電池方面，三元電池依然是當(dāng)前車用動(dòng)力的主流，由于其優(yōu)勢在于體積小，擁有高能量密度，因此頗受歡迎。但是，目前的三元電池多為鋰離子電池，對(duì)于三元鋰離子電池在能量密度上、安全性上還存在著一定的缺陷。

舉一個(gè)例子，由于鋰離子電池正負(fù)極之間是存在隔膜的，其中隔離膜位于兩電極之間以防止彼此接觸使電池短路，此外隔離膜吸滿電解質(zhì)的孔隙是電離子穿梭于電極之間的通道，隔離膜吸收越多電解質(zhì)，離子傳導(dǎo)率越高。

電池放電時(shí)，陽極上帶正電的鋰離子傳輸?shù)疥帢O產(chǎn)生電力;電池充電時(shí)，鋰離子從陰極流回陽極，由于電池在經(jīng)過使用過程中不斷地充放電操作，陽極表面容易因?yàn)殇嚦练e不均勻而形成枝晶，這些樹枝狀的堆積物最終會(huì)穿透隔離膜接觸到陰極，導(dǎo)致電池短路，引發(fā)爆炸火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

·電機(jī)：

其實(shí)說到電機(jī)，我國電機(jī)的技術(shù)水平還是處于領(lǐng)先地位的。國內(nèi)比較知名的有比亞迪、北汽新能源、精進(jìn)電動(dòng)等。目前國內(nèi)、外驅(qū)動(dòng)電機(jī)多數(shù)所采用的是永磁同步電機(jī)，由于體積小、材料省、效率高、導(dǎo)熱強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，成為如今驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主流選擇。

但是，對(duì)于永磁同步電機(jī)來說，也是存在一定的發(fā)展瓶頸的，主要存在幾個(gè)問題，其一是功率密度問題，功率的提升有兩種途徑，一種是提高扭矩，另一種是提高轉(zhuǎn)速。前者存在的隱患是過載電流加大，造成發(fā)熱量過高，給散熱造成較大壓力；后者是當(dāng)線圈高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鐵磁損耗大，需采用高性能低飽和硅鋼片，從而使成本提高，但是采用復(fù)雜的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，又影響功率密度。

·電控：

對(duì)于電控來說，可以說是新能源汽車?yán)镉葹橹匾囊徊糠?，而IGBT正是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的核心元件。IGBT又是什么呢？所謂的IGBT就是絕緣柵雙極型晶體管，簡單的說就是一個(gè)開關(guān)，就像中學(xué)物理中與導(dǎo)線相連的開關(guān)，接通時(shí)相當(dāng)于導(dǎo)線，斷開時(shí)當(dāng)做是開路。

新能源汽車?yán)m(xù)航半徑到底咋辦？

如今的新能源車型相比傳統(tǒng)汽油車，最大的問題就是續(xù)航里程問題，所以出行服務(wù)方面也存在著不小的問題。對(duì)待這類問題上，各家也是想盡了辦法，近日，蔚來汽車的充電汽車標(biāo)價(jià)上市了，新推出的加電服務(wù)不失是一個(gè)很好的辦法，這也勉強(qiáng)算得上今年在技術(shù)上的小突破？但是不知道網(wǎng)友對(duì)加電一次收取380元是否能接受呢？