期盼已久的2019年新能源補(bǔ)貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調(diào)，符合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)，但同時(shí)，將會(huì)在短期內(nèi)給整車(chē)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系帶來(lái)巨大陣痛。

近日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），對(duì)新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)和新能源專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了詳細(xì)規(guī)定。

其中，相較于2018年的國(guó)補(bǔ)方案，2019年純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼幅度降低47%-60%，新能源客車(chē)補(bǔ)貼幅度下降50%-55%，新能源專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼幅度降低46%-59%。同時(shí)，地方補(bǔ)貼也將在過(guò)渡期后全部退出。

供應(yīng)鏈降本與技術(shù)提升并舉

在全球電動(dòng)化的大背景下，擺在新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面前的最大挑戰(zhàn)是，如何實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的正面競(jìng)爭(zhēng)。

在此背景下，整車(chē)的降本壓力已經(jīng)提前傳導(dǎo)，部分電池企業(yè)表示本次補(bǔ)貼政策調(diào)整已經(jīng)在規(guī)劃之中。事實(shí)上，在第一季度，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Φ阮^部動(dòng)力電池及pack企業(yè)已經(jīng)在多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高壓式降本調(diào)整。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在第六屆G20鋰電峰會(huì)上表示，未來(lái)三到四年，將會(huì)是動(dòng)力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段周期，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān)，能在這段時(shí)間快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過(guò)產(chǎn)品性?xún)r(jià)比綜合優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就將會(huì)在未來(lái)全面電動(dòng)化的過(guò)程中迎來(lái)市場(chǎng)巨大紅利。

從寧德時(shí)代的思路及舉措來(lái)看，一方面優(yōu)化材料、設(shè)備供應(yīng)體系，舉產(chǎn)業(yè)鏈之力打造強(qiáng)勁且具備競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈，通力降本；另一方面，繼續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系，以提升續(xù)航里程降低正極用鈷量的應(yīng)用思路降低電池成本，提升產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。

最新消息顯示，寧德時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)已攻克動(dòng)力電池正極和負(fù)極材料等關(guān)鍵核心技術(shù)，開(kāi)發(fā)出比能量達(dá)304Wh/kg的樣品。

根據(jù)補(bǔ)貼新政，250km以下的車(chē)型提前退出補(bǔ)貼行列，這意味著這批車(chē)型將率先置于市場(chǎng)化考驗(yàn)之中。同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出后市場(chǎng)，部分車(chē)企已經(jīng)針對(duì)相應(yīng)車(chē)型已提前做出相應(yīng)的技術(shù)路線(xiàn)調(diào)整，磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)將大概率進(jìn)入上漲通道。
對(duì)于提前進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企由是如此，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，面臨的生存及競(jìng)爭(zhēng)壓力將更為巨大。由于起步較晚，其在電池技術(shù)及供應(yīng)鏈體系方面仍存在一定弱勢(shì)，想要在劇烈高壓的環(huán)境下突出重圍，選擇第三方Pack企業(yè)不失為其降本、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要出路。