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電動汽車充換電之爭:“充電”還是“換電”?

鉅大LARGE  |  點擊量:1617次  |  2019年12月31日  

充電還是換電,這是電動汽車領域最近爭論很激烈的一個話題。其中一個起因是近幾年電池技術已經獲得一定突破。電動汽車基礎設施提供商BetterPlace公司與日產雷諾合作已經可以實現59秒內更換電池,遠遠快于無損快速充電技術30分鐘內充滿80%的電力補給速度,而且換電模式更便于電池維護和壽命延長,然而由于電池標準化難度較大,因此缺乏統(tǒng)一規(guī)格始終是換電模式的主要障礙。


根據埃森哲調查數據顯示,換電模式的基礎設施建設成本較充電模式高出5%。而且在換電模式之下額外購置電池的費用占總費用的2/3,對于私人購車者來說并不適合。中國汽車技術研究中心主任趙航表示,如果按每輛車配備3~5塊電池的儲備比例,用于生產周轉電池的資金就需要很大一筆。


其實具有成本優(yōu)勢、充電接口標準統(tǒng)一較易的充電模式也并非無可指摘。據統(tǒng)計,目前全國已有30多座城市都明確宣布了電動汽車充電站建設計劃。而從已經完工的充電站看,規(guī)模普遍較大,而且快速充電模式已占主流,這對電網無疑會造成巨大的壓力,充電站建設企業(yè)選擇的技術路線也存在很大差異。而且若采用現在普遍選擇的快充模式,電池更容易造成損壞,會縮短電池使用年限。


國家電網已有行動,明確提出了換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的商業(yè)模式,并與北汽、東風、一汽等國內汽車集團就換電模式達成初步共識,從7月1日開始便已經在全國推進。


按照國家電網的計劃,2011年國家電網將在環(huán)渤海和長三角兩個區(qū)域建設跨城際的智能充換電服務網絡,到2015年,計劃在十二五期間建設充換電站2351座,充電樁22萬個,以期用這種換電模式維護自身穩(wěn)定的網絡,并將其成為電網公司一個新的收益點。然而電動汽車是一條閉合的產業(yè)鏈條,消費者的態(tài)度和消費習慣是不容忽視的關鍵性環(huán)節(jié)。從埃森哲最近發(fā)布的一項調研報告中,我們似乎看到了今后電動汽車存在多樣化的充電模式。


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