電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，從而保障電動汽車的正常運(yùn)行。沒有電池管理的電池包就是一個炸彈，電池管理系統(tǒng)的重要性可見一斑。

目前，電池管理系統(tǒng)市場存在如下特點(diǎn)：

1、隨著新能源汽車銷量的增長，電池管理系統(tǒng)的市場規(guī)模將快速增長。目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國共識，世界主要國家如美國、中國、日本、德國、韓國、英國等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2013年全球電池管理系統(tǒng)市場產(chǎn)值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。預(yù)測到2015年全球電動車年銷量將突破100萬輛，BMS系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)到約200億元。如果考慮到混合動力汽車，BMS系統(tǒng)總的市場規(guī)模有望達(dá)到400億元，BMS系統(tǒng)市場空間廣闊。而僅僅中國市場的電池管理系統(tǒng)需求市場將在2020達(dá)到360億元以上。

2、目前電池管理系統(tǒng)的價格還較高，未來價格會隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而降低。目前，電池管理系統(tǒng)的價格與電池組中的單體數(shù)量正相關(guān)，電池管理系統(tǒng)占據(jù)電池組總成本的30%?？紤]到BMS的電路板和芯片設(shè)計尚處于初期階段，而后期產(chǎn)品的復(fù)雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升，因此預(yù)計主流的電池管理系統(tǒng)價格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢，可在2020年下降至目前的60%左右。

3、未來，帶主動式均衡功能的BMS產(chǎn)品將成為市場的主流。

主動式均衡BMS的優(yōu)勢在于：1.是無損均衡。2.能量利用率高。目前國外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動式均衡功能設(shè)計，全球主流電動車大都采用主動均衡模式，但該產(chǎn)品價格較高。而國內(nèi)基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價格低、功能簡單。未來隨著電動汽車的規(guī)?；a(chǎn)，國內(nèi)車企對于電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求必然會隨之提升。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

4、電池管理系統(tǒng)市場競爭激烈，技術(shù)上兩極分化嚴(yán)重。隨著新能源汽車話題和市場的火爆，電池管理技術(shù)在我國也廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動力電池企業(yè)和整車廠商開始從事這方面的研究和生產(chǎn)。在國內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營企業(yè)，呈現(xiàn)出非常激烈的競爭態(tài)勢。從技術(shù)上面來看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分心進(jìn)入公司僅能開發(fā)低端的BMS產(chǎn)品、目前，各主機(jī)廠對BMS的選擇也多有不同，這也給了廣大BMS廠商帶來了發(fā)展機(jī)遇。

未來，隨著電池管理系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量越來越多以及技術(shù)要求的升級，電池管理系統(tǒng)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的要求。

電動汽車的核心在于三電系統(tǒng)，電池、電機(jī)、電控，電池是三電系統(tǒng)當(dāng)中的關(guān)鍵，成本占整車成本的40-50%甚至更多，而電池管理系統(tǒng)（BMS）算得上電池大腦，時刻對電池狀態(tài)進(jìn)行管理，電池管理系統(tǒng)的好壞直接影響電池的性能好壞，并影響著整車系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM）主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。

本文從區(qū)域分布的角度對電動汽車動力電池管理系統(tǒng)廠商進(jìn)行了分類分析，以便大家對電池管理系統(tǒng)的發(fā)展有更多的了解。從分布上看，無論是質(zhì)量和數(shù)量廣東、上海、浙江處于領(lǐng)先地位。江蘇、安徽也分布較廣，其他地區(qū)各具特色。

電池管理系統(tǒng)廠家排名

動力電池十強(qiáng)榜單

NO.1

惠州比亞迪行業(yè)龍頭

成立時間：2006年總部：廣東惠州

惠州比亞迪電池有限公司（以下簡稱公司）成立于2006年，是比亞迪股份有限公司旗下的子公司。其主要產(chǎn)品是方形磷酸鐵鋰動力電池，主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車。

隨著比亞迪新能源汽車銷量的快速攀升，比亞迪電池產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)緊張。比亞迪在惠州動力電池現(xiàn)有產(chǎn)能為1.6GWh/年，為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪準(zhǔn)備進(jìn)行擴(kuò)大電池產(chǎn)能的計劃。

目前比亞迪正在深圳坑梓基地規(guī)劃6GWh/年產(chǎn)量的電池工廠，該工廠一期工程將于2014年9月份后逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWh。

NO.2

CATL頂尖技術(shù)

成立時間：2011年總部：福建寧德

寧德時代新能源科技有限公司（CATL）成立于2011年，原為新能源科技集團(tuán)（ATL）的動力電池分部，時代新能源（CATL）CEO曾毓群同時兼任新能源科技集團(tuán)（ATL）總裁。2012年，以寧德為總部的時代新能源合資合作項目之一青海時代新能源科技有限公司在青海省西寧市注冊成功，公司注資1億元，主要從事動力鋰電池、儲能鋰電池等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷售。

CATL現(xiàn)在寧德動力鋰電池年產(chǎn)能為3.8億Wh。同時青海時代新能源項目正在建設(shè)當(dāng)中，青海項目一期工程規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)15億Wh，其中4.6億Wh已經(jīng)于近期投產(chǎn)，而整個一期工程將于2016年底完工。青海時代項目整體完工后，可年產(chǎn)50億Wh電池以及5萬噸鋰電池正極材料，預(yù)計整個建設(shè)周期為10年。

CATL動力電池的主要合作客戶是宇通、寶馬、一汽等。

NO.3

力神實力雄厚

成立時間：1997年總部：天津

天津力神電池股份有限公司創(chuàng)立于1997年，大股東中海油新能源投資有限責(zé)任公司是中國海洋石油總公司直屬的全資二級子公司。天津力神的動力鋰電池公司前身是力神邁爾斯動力電池系統(tǒng)有限公司，力神邁爾斯成立于2009年，注冊資本為1億美元，股東為天津力神電池股份有限公司和美國CODA電動車公司，屬于中外合資企業(yè)。后來美國CODA于2013年破產(chǎn)倒閉，現(xiàn)在力神邁爾斯已經(jīng)由天津力神全資控股。

公司現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能約為1.5億AH，目前正在天津、武漢和青島三處擴(kuò)建產(chǎn)能。天津基地計劃從1.5億AH擴(kuò)建至3億AH，預(yù)計2014年內(nèi)能投產(chǎn)。同時在武漢和青島都有新工廠正在建設(shè)，武漢和青島預(yù)計要到2015年中投產(chǎn)。

公司動力電池的主要合作客戶是天津公交集團(tuán)、宇通、東風(fēng)揚(yáng)子江、一汽客車、康迪、江淮汽車等。

NO.4

國軒區(qū)域龍頭

成立時間：2005年總部：安徽合肥

合肥國軒高科動力能源有限公司（下稱國軒）成立于2005年，是由珠海國軒貿(mào)易有限公司和合肥國軒營銷策劃有限公司發(fā)起設(shè)立。其主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰動力電池。

國軒曾于2012年11月完成股份制改革，但隨著2013年IpO關(guān)閘以及證監(jiān)會目前暫停接受IpO申報材料，其IpO計劃最終擱淺。目前有消息稱，國軒正在籌劃借殼上市。

國軒現(xiàn)有約為3.5億AH方形動力電池產(chǎn)能，其中2億AH新增產(chǎn)能于今年5月在合肥投產(chǎn)。昆山正在新建圓柱動力電池產(chǎn)能，單體5AH，預(yù)計明年上半年投產(chǎn)。福建正在籌劃建設(shè)動力電池pACK廠。

公司動力電池的主要合作客戶是安凱、江淮、金龍、申沃、新大洋等。

NO.5

沃特瑪老牌勁旅

成立時間：2002年總部：廣東深圳

深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年。公司現(xiàn)有員工1300余人，研發(fā)人員300余人，現(xiàn)日產(chǎn)32650型5Ah電芯22萬支，新廠區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能為日產(chǎn)32650型5Ah電芯50萬支，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池，并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。

公司動力電池的主要合作客戶是五洲龍、金龍、揚(yáng)州亞星、鄭州海馬、中聯(lián)重科等。

NO.6

萬向布局深遠(yuǎn)

成立時間：2011年總部：浙江杭州

浙江萬向億能動力電池有限公司是由萬向集團(tuán)與美國Ener1Inc.于2011年7月份投資設(shè)立的中外合資企業(yè)，注冊資本為1.2億美元，主營業(yè)務(wù)為鋰離子電池及由動力電池組裝的鋰離子電池系統(tǒng)的設(shè)計、服務(wù)及技術(shù)升級。萬向億能動力專利技術(shù)來自于美國Ener1公司，使用的是Ener1的自動電池組組裝技術(shù)。

2011年11月，公司開始建設(shè)年產(chǎn)3億AH鋰離子動力電池項目，一期產(chǎn)能1.2億AH已經(jīng)投產(chǎn)，二期1.8億AH正在建設(shè)當(dāng)中。

公司動力電池的主要合作客戶是康迪、眾泰、萬向電動車、國家電網(wǎng)等。

NO.7

威能山東諸侯

成立時間：2006年總部：山東壽光

山東威能環(huán)保電源有限公司成立于2006年，是山東威能環(huán)保電源（集團(tuán)）有限公司旗下子公司。山東威能環(huán)保集團(tuán)有山東威能環(huán)保電源有限公司、青島威能電動車輛電控有限公司、青島隔膜新材料有限公司、北京五和動力科技有限公司、昆山威能環(huán)保電源有限公司五個分公司。

公司主要生產(chǎn)采用的電池單體是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速車、混動客車和乘用車，而50AH和100AH主要用在純電動大巴。公司現(xiàn)有產(chǎn)能約為1.5億AH。公司動力電池的主要合作客戶是申沃、歐輝、中通、南京金龍等。

NO.8

中航背景深厚

成立時間：2009年總部：河南洛陽

中航鋰電（洛陽）有限公司成立于2009年，是特種集團(tuán)公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源公司。

公司的主要產(chǎn)品鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了10AH到500AH，已與國內(nèi)多家汽車整車廠商建立合作關(guān)系。其產(chǎn)品已廣泛運(yùn)用于電動車、機(jī)車、儲能等民用領(lǐng)域及特種電源等特種領(lǐng)域。公司動力電池的主要合作客戶是宇通、東風(fēng)、奇瑞、康迪、長安福特等。

NO.9

微宏特立獨(dú)行

成立時間：2006年總部：浙江湖州

微宏動力系統(tǒng)湖州有限公司成立于2006年，是一家有著深厚研發(fā)能力的高科技化工與能源產(chǎn)品供應(yīng)商。公司從事新能源及儲電技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售，致力于為不同應(yīng)用領(lǐng)域提供清潔能源解決方案。

公司的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈整合，集團(tuán)公司旗下的子公司已經(jīng)形成鋰電池從材料電芯電池組的垂直產(chǎn)業(yè)鏈，包括微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司、微宏動力解決方案（休斯頓）有限公司，湖州歐美新材料有限公司、湖州歐美化學(xué)有限公司及湖州的材料研發(fā)中心和應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)基地。公司使用的電解液、隔膜、鈦酸鋰負(fù)極材料都是由集團(tuán)旗下的子公司自主生產(chǎn)。公司的主要客戶是重慶恒通客車。

NO.10

國能后起之秀

成立時間：2012年總部：北京

北京國能電池科技有限公司成立于2012年，是國能集團(tuán)控股的下屬公司。北京國能鋰電池產(chǎn)品以儲能和動力電池為主。

公司主要生產(chǎn)的單體電芯主要型號為60AH和100AH，正極材料采用磷酸鐵鋰和三元材料。其磷酸鐵鋰電池主要用于儲能和電動大巴，而三元電池則主要采用于電動汽車和低速車等。公司正在積極擴(kuò)產(chǎn)當(dāng)中，計劃2014年年底產(chǎn)能擴(kuò)張到2億AH/年以上。公司動力電池主要客戶是五洲龍、常隆客車、鄭州日產(chǎn)、蘇州金龍等。

技術(shù)專區(qū)220V交流電轉(zhuǎn)化為12V直流電參考設(shè)計國內(nèi)鋰電池三元材料專利技術(shù)布局現(xiàn)狀究竟如何汽車動力電池梯次利用，相當(dāng)長時間內(nèi)會成為一個熱門問題新能源汽車設(shè)計不可忽視的電芯及電池材料2020年中國汽車動力電池組出貨量及預(yù)測