雖然在市場(chǎng)占有率上，目前電動(dòng)汽車還遠(yuǎn)不如燃油車，但從政策導(dǎo)向、車企規(guī)劃來看，電動(dòng)汽車未來取代純?nèi)加蛙囈仓皇菚r(shí)間問題。然而隨著電動(dòng)汽車銷量攀升，起火自燃的新聞也愈發(fā)頻繁。在高能量密度動(dòng)力電池的安全性上，目前所有車企都沒法給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答案，這已然成為懸在新能源汽車頭頂?shù)摹斑_(dá)摩克斯之劍”。

電動(dòng)汽車自燃事故頻發(fā)

4月22日，上海市某小區(qū)地下車庫(kù)，一輛特斯拉ModelS車型在停車狀態(tài)下（未充電），底部突然冒出大量煙霧，僅5秒后就出現(xiàn)了明火，且火勢(shì)迅速擴(kuò)大并向四周蔓延。最終，這輛ModelS被徹底焚毀，連帶著旁邊的兩輛奧迪也被波及。

同樣在4月22日，一輛蔚來ES8在維修服務(wù)站停放時(shí)，突然從車輛底盤位置冒出白煙，隨后在不到10分鐘的時(shí)間開始出現(xiàn)明火，最終也被燒得只剩鐵架子。根據(jù)蔚來官方給出的解釋，該車在進(jìn)入維修站之前，底盤受到過嚴(yán)重撞擊，造成撞擊部位的電池和液冷板發(fā)生嚴(yán)重變形，導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路而起火。

往前追溯幾年，類似的電動(dòng)汽車自燃事件不勝枚舉。更重要的是，這種自燃是不跟產(chǎn)品定位掛鉤的，即便是售價(jià)高達(dá)100萬ModelS／X，其自燃概率不見得比北汽、比亞迪的電動(dòng)車更低。

換句話說，高端電動(dòng)車自詡其搭載的電池經(jīng)過了嚴(yán)密的保護(hù)，電池管理系統(tǒng)更成熟、完善，安全性更高一籌，但市場(chǎng)反饋并不如人意。或者說，目前的技術(shù)水平并不能保證高能電池在汽車上安全使用。

行車安全的重要隱患——高能電池

對(duì)電動(dòng)汽車來說，基本所有的起火都與電池有關(guān)，包括阻值增大導(dǎo)致升溫自燃，或者受到撞擊導(dǎo)致短路自燃，再或者電池破損導(dǎo)致鋰氧化自燃等等。相比之下，例如燃油車常見的線路短路、暴曬升溫等起火原因完全是小場(chǎng)面。

直白點(diǎn)說，以三元鋰電池為代表的電池組，其本身就是一個(gè)具備超高能量密度的“容器”，就像是電影中“無限寶石”，凡人不能直接碰，需要一個(gè)容器。稍有不慎，能量傳輸出錯(cuò)或者“容器”破損，就會(huì)短時(shí)間大量釋放能量，導(dǎo)致自燃乃至爆燃。

化學(xué)電池，特別是充了電的電池，容易起火是一種物理規(guī)律，屬于天性。這種東西不像汽／柴油，后者本身就是烴類組成的碳鏈，結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，不遇到明火是不會(huì)跟氧氣產(chǎn)生反應(yīng)的。即使是易揮發(fā)的汽油，即使泄露了，不遇到明火也沒什么大問題。

但鋰是什么？元素周期表中，其活潑程度都是能排上號(hào)的，只要暴露在空氣中就會(huì)快速被氧化，同時(shí)釋放大量熱能，反應(yīng)還特別激烈。雖然各種動(dòng)力電池都將鋰固定在鎖在石墨或鋰化合物中，并防止其與氧氣接觸，但日常用車管是碰撞、充電還是車主的用車習(xí)慣都會(huì)影響安全性，總之什么情況都可能發(fā)生，廠商對(duì)電池組的防護(hù)不可能做到面面俱到。

為什么電動(dòng)車自燃更具危險(xiǎn)性？

在上海自燃引發(fā)激烈討論的時(shí)候，特斯拉CEO曾在社交網(wǎng)站吐槽，每年各種汽車自燃的事故成千上萬沒人關(guān)注，為什么特斯拉自燃就成了頭條，言語中對(duì)這種“不公待遇”很是不滿。事實(shí)上，媒體并沒有冤枉特斯拉，電動(dòng)汽車的自燃確實(shí)更值得關(guān)注、警醒。

燃油車確實(shí)也自燃，但其自燃是有規(guī)律可尋的，私自改裝電路、線路老化、甚至大熱天車內(nèi)放打火機(jī)等可燃物等等，沒有外來的明火，正常維護(hù)保養(yǎng)檢修，即使是遇到事故也不容易自燃。而電動(dòng)汽車的自燃是不可預(yù)知且不可控的，因?yàn)殡姵乇旧砭褪且粋€(gè)高度危險(xiǎn)的“可燃物”，日常用車中，誰也不能預(yù)料其儲(chǔ)存的高能物質(zhì)會(huì)因什么故障突然起火。

更重要的是不可施救性，燃油車自燃只要用滅火器隔絕起火點(diǎn)的氧氣，就可以有效制止。電動(dòng)汽車嘛，即使是在真空環(huán)境下，鋰電池也可以自己燒起來，因?yàn)槠浔旧砭涂梢赃M(jìn)行氧化反應(yīng)。這一點(diǎn)，我們從燃油車需要進(jìn)氣，電動(dòng)汽車不需要進(jìn)氣也能推斷出來。

燃油車發(fā)生自燃后，給駕駛員反應(yīng)的時(shí)間較為充足，且駕駛員可對(duì)機(jī)艙蓋內(nèi)的火勢(shì)（初期）進(jìn)行施救。而此時(shí)的電動(dòng)汽車如果發(fā)生自燃，車主就只能任其燃燒無法進(jìn)行施救，這是由于動(dòng)力電池完全封死在底盤位置，滅火器無法直接噴射火源，且動(dòng)力電池還會(huì)有二次燃燒的幾率發(fā)生。

總結(jié)

如果說，汽／柴油是一匹烈馬，需要馴服才能正確使用的話，那么鋰電池組就是獅子、老虎，我們確實(shí)能用智慧將其關(guān)入技術(shù)的籠子里，但其本身的危險(xiǎn)性并不會(huì)因?yàn)榛\子的存在而有絲毫削弱。

特別是最近幾年，大功率充電設(shè)備逐漸普及，續(xù)航里程也不斷提升，但高能電池的技術(shù)瓶頸始終沒有松動(dòng)的跡象，不斷提升容量和充電功率的高能電池組在為消費(fèi)者提供便利的同時(shí)，也在提高電池的危險(xiǎn)性。毫不夸張的說，這是當(dāng)前所有高能化學(xué)電池的現(xiàn)狀，也是最核心的技術(shù)瓶頸，沒有之一。