十二月十五日，《人民日報》發(fā)表題為《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》的文章，文中表示：應(yīng)及時把新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。無獨有偶，北京時間十二月十三日消息，韓國現(xiàn)代汽車集團宣布投資70億美元用于開發(fā)氫燃料電池。

在所有能源中，氫是目前已知最綠色清潔的能源，其反應(yīng)產(chǎn)物只有水，因此有望成為能源的終極形式。而且，相較于其他形式的能源，氫能源具有功率密度上的優(yōu)勢，在發(fā)鋰離子電池電領(lǐng)域也具有成本優(yōu)勢。目前對氫能源的應(yīng)用有多種方式，其中燃料占據(jù)行業(yè)主流。燃料電池跳出了熱循環(huán)的限制，能量損失更小，能量利用效率更高。同時，燃料電池利用氫能源具有噪音小等優(yōu)點。不過和鋰離子電池相比，目前氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用仍處于導(dǎo)入期，要政策支持。氫能源應(yīng)用的的便利性和其他能源相比有較大差距。豐田汽車早在幾年前就開始倡導(dǎo)燃料電池，但并沒有取得多大進展，從而轉(zhuǎn)向電動汽車。

燃料電池本身技術(shù)含量高的產(chǎn)品，生產(chǎn)難度大，應(yīng)用到汽車上，其初始成本較高。燃料電池汽車比其他汽車更為精密，因此其維護成本也更高。在使用環(huán)節(jié)上，由于氫氣在制備、儲存、運輸?shù)冗^程中要更多的技術(shù)處理，駕駛成本也高。最后還要考慮配套設(shè)施，燃料電池汽車使用要眾多加氫站支持，加氫站由于要配置大型壓縮機等大型設(shè)備，成本比鋰離子電池廠家加油站和充電站更高。綜合考慮之下，氫能源應(yīng)用成本很高。

總的來說，氫能源在眾多能源中具有一定優(yōu)勢，但實際應(yīng)用仍有成本和便利性方面的障礙。正因為如此，在這個處于概念向?qū)肫谵D(zhuǎn)化的關(guān)鍵時間節(jié)點，更要政策層面的支持。否則，一旦氫燃料電池成為了未來主流，汽車產(chǎn)業(yè)將十分被動。國內(nèi)方面，新能源汽車領(lǐng)域過云一直是鋰電汽車占據(jù)主導(dǎo)地位。但是在鋰離子電池汽車上的補貼政策正在逐步退坡，而氫能源燃料電池汽車的補貼政策相對來說較為穩(wěn)定，在補貼力度上限方面，燃料電池汽鋰離子電池車的補貼力度是沒有下降的。這也表明了管理層關(guān)于新能源的態(tài)度，并沒有一味的將賭注壓在鋰離子電池方面。

在政策層面的支持下，氫能源燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有向好趨勢，但產(chǎn)業(yè)化和行業(yè)健康發(fā)展仍需產(chǎn)業(yè)鏈逐步成長和完善。目前鉅大鋰電我國累計推廣應(yīng)用的燃料電池汽車已經(jīng)達到2000多輛，投入運行加氫站12座，在上海安亭、北京永豐、廣東佛山等地也開展了小規(guī)模的示范應(yīng)用。

新能源汽車發(fā)展方向是一個非常有爭議的話題。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。未來一段時間，氫燃料電池汽車與純電動汽車或?qū)㈤L期并存、互補，共同滿足交通運輸和人們出行的要。