歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)鋰離子電池顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生。

假如能夠有效規(guī)避充電導鉅大鋰電致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。

聚焦電池安全

近一個月，國內(nèi)發(fā)生多起純電動汽車冒煙起火事件，包括特斯拉、蔚來、比亞迪、東風在內(nèi)多個品牌中招，且暫時只有蔚來在第一宗西安ES8著火后公布原因。從多宗事件的現(xiàn)場還原到蔚來的調(diào)查結果，事故源頭均直指純電動汽車的電池安全問題。全媒體記者留意到，為了防范純電動汽車發(fā)生起火，鋰離子電池廠家車企和電池廠商都采取了措施，如啟用緊急方案和給用戶公布使用指南，就連充電運營商也公布最新充電防護技術。然而這些措施，能否緩解消費者對電動汽車安全的焦慮呢？

使用不當引發(fā)起火？廠家避談電池包質量

四月二十一日，一輛特斯拉MODELS在上海地下車庫自燃；四月二十二日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8也發(fā)生燃燒。此后一個月內(nèi)，接二連三又有武漢的比亞迪e5、香港的特斯拉ModelS、杭州的8臺東風俊風、上海的蔚來ES8等電動汽車著火。

一時間，新能源汽車如此大火，卻引起消費者高度關注，關于電動汽車是否安全成為熱議。

記者留意到，近一個月來多起自燃起火事故基本與電池包有關。如蔚來官方針對西安蔚來起火的調(diào)查結果是：該車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴重撞擊，導致動力鋰電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，形成短路引發(fā)火情。無獨有偶，北汽威旺407EV純電動貨車在深圳發(fā)生充電起火事故，原因亦是動力鋰電池包引起。至于特斯拉的車輛起火事件，官方至今仍未公布原因，但起火源頭也是電池。值得留意的是，無論是蔚來官方通報的調(diào)查原因，還是特斯拉此前公布的現(xiàn)場初步信息，廠家均閉口不談電池包的質量，而是多暗指用戶涉嫌使用不當所致。

近期純電動汽車著火事件中，唯一承認電池包存在質量缺陷的是北汽威旺，五月十日深圳市發(fā)改委文件通報稱，北汽威旺407EV的動力鋰電池供應商將部分有質量風險的電池包裝配到車輛上，導致頻繁出現(xiàn)熱失控事件，已被深圳停止運行及充電。

【相關鏈接】干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒

專家提示，車輛從冒煙到看見明火約有七八分鐘時間，假如因電池功能異常而導致了緊急狀況，車內(nèi)人員請立即離開車輛。而且，由于電池是無氧燃燒，只有通過大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒。一旦發(fā)現(xiàn)電池冒煙著火，在確保人員安全后報火警119，并且以大量的水對起火位置進行噴淋。

業(yè)內(nèi)關注：電池著火成新能源消費市場新焦慮

在特斯拉上海車庫自燃事故后的第三天，特斯拉CEO馬斯克還在網(wǎng)上公開質問外界的輿論風波稱：相關于傳統(tǒng)內(nèi)燃機每年有超過100萬輛的自燃事件來說，特斯拉起火占比非常低，業(yè)內(nèi)不應該如此雙標。

對此，我國工程院院士楊裕生則直言：純電動汽車鋰離子電池的自燃不應該與傳統(tǒng)燃油車比概率。他說，當前由于各大主機廠片面追求純電動汽車高續(xù)航里程高能量密度，電池安全性能否在追求能效極限的狀態(tài)下得到保障，不僅關乎新能源電動汽車的品質高低之分，更是電動汽車的存亡之線。

業(yè)內(nèi)專家表示，應給主機廠當前研發(fā)新能源車的瘋狂加速喊一聲暫停，當前應先高度關注電動汽車在靜置情況下產(chǎn)生的自燃問題，提升技術和安全水平。

我國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度我國新能源汽車產(chǎn)銷量翻倍。眾多汽車生產(chǎn)公司均押寶新能源車，但接連發(fā)生的新能源車的大火，讓整個行業(yè)陷入了安全問題的冷思考。五月十日，工信部組織相關部門召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，會上指出，近期新能源汽車安全事故呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，并強調(diào)安全是關乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務。同時，國家市場監(jiān)管總局更指出：公司應是事故的第一責任人。

【政策鏈接】電池起火！車主可要求退換車

三月十四日，國家市場監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》(修訂征求意見稿)，意見稿將家用電動汽車的動力總成和重要零件納入汽車三包責任，特別是電池或電機，假如發(fā)生嚴重質量問題可退換車。也就是說，電池、電機假如發(fā)生嚴重的問題，如電池起火等，車主可以要求退換車。

為電池充電再上一道保險能更安全嗎？

關于新能源汽車為何起火，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，造成自燃的原因有多種，或與快速高速充電相關，又或是因為電池管理控制器失效，如電池包變形等，造成電池持續(xù)放電、最終導致電池過熱失火。記者從工信部此前就新能源汽車自燃事故的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生。那么，如何才能降低純電動汽車自燃的風險？

車企緊急預案：充電不宜太滿

記者留意到，無論是特斯拉還是蔚來，預防起火的焦點都是電池的失效概率。特斯拉推出的緊急措施是：從五月十五日開始全面升級所有ModelS與ModelX車型的BMS電池管理系統(tǒng)，核心就是對充電管理和熱管理設置做出調(diào)整。

持續(xù)兩起起火事件后，蔚來五月十七日向車主公布《關于加強充電安全的臨時措施》，建議車主在日常使用中按90%電量以下進行充電。蔚來汽車能源副總裁沈斐對此解讀：上海地庫的蔚來ES8車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，這種狀態(tài)下，充滿電后系統(tǒng)多次自動復充使電池長期保持滿電狀態(tài)，鑒于動力鋰電池在長時間高電量的狀態(tài)下失效概率會新增。而且，蔚來還表示未來服務站將加強對電池包底板的單獨檢測工作項目，為車主免費更換具有安全隱患的電池包。

充電公司：建起充電網(wǎng)防護技術

業(yè)內(nèi)多家充電公司則告訴記者：假如能夠有效規(guī)避充電導致的起火，電動汽車的安全事故將大幅降低。國內(nèi)最大的公共充電運營商特來電的母公司特銳德在五月十三日公布通告稱，特來電公布了面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術，該技術可使充電過程及汽車安全隱患做到可監(jiān)視、可預警、可控制、可追溯。特來電首席科學家鞠強解讀：在BMS控制整車充電行為的同時，CMS將進行二次檢測，發(fā)現(xiàn)異常時會觸發(fā)主動防護及時終止充電訂單，保護充電安全。特來電表示，通過CMS系統(tǒng)，充電樁能主導充電過程，能夠基于歷史充電數(shù)據(jù)做出預判，甚至能夠基于充電過程的數(shù)據(jù)給出動力鋰電池維修保養(yǎng)的建議。

其他充電樁公司也意識到了這點。全媒體記者留意到，包括星星充電、國家電網(wǎng)在內(nèi)的運營商，都為充電樁設置了短路保護、過流保護、欠壓保護、過壓保護、防拔保護、急停保護、漏電保護、防雷保護、阻燃保護等安全保護措施。