資料顯示，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他車不少于1萬輛；佛山計劃今年投入使用10座加氫站，力爭實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車示范運(yùn)營目標(biāo)；武漢計劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000輛至3000輛……近期，氫能源成為各地產(chǎn)業(yè)布局的新亮點(diǎn)，鋰離子電池廠家不少地方紛紛推出氫能產(chǎn)鋰離子電池業(yè)規(guī)劃方案，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速。近年來，面對能源安全、環(huán)境保護(hù)等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉(zhuǎn)型共識，氫能產(chǎn)業(yè)近期成為資本市場和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)關(guān)注的重點(diǎn)。

日前，業(yè)內(nèi)人士潤谷東方合伙人侯化政表示，氫能是指在以氫及其同位素鉅大鋰電為主導(dǎo)的反應(yīng)中，或者氫在狀態(tài)變化過程中所釋放出的能量，具有來源廣、可儲存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征，可發(fā)電、可供熱，還可作為交通工具燃料。同時，通過可再生能源制氫，可將不穩(wěn)定的可再生能源變得穩(wěn)定。

發(fā)展氫能是我國能源轉(zhuǎn)型的重要路徑，各地布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)也是在為能源轉(zhuǎn)型提前鋪路。統(tǒng)計顯示，目前國際制氫年產(chǎn)量6鋰離子電池300萬噸左右，我國每年產(chǎn)氫約2200萬噸，占世界氫產(chǎn)量的三分之一，成為世界第一產(chǎn)氫大國。

侯化政表示，氫能量密度是汽油的3倍，是鋰離子電池的130倍，這讓氫能燃料在替代過程中的比重不斷新增。

侯化政介紹，在氫能及燃料電池領(lǐng)域，我國已布局了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋制氫、儲運(yùn)、加注、應(yīng)用等環(huán)節(jié)。以制氫環(huán)節(jié)為例，目前重要包括煤炭氣化、天然氣、甲醇重整、水電解等制氫方法。未來，可再生能源+水電解制氫將成大規(guī)模制氫發(fā)展趨勢。

同時，我國燃料電池車產(chǎn)量逐年新增。根據(jù)國際氫能協(xié)會供應(yīng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國共有8個品牌、10款車型的燃料電池汽車在產(chǎn)，總產(chǎn)量為1272輛，較2016年同比增長102.2%。2018年，我國燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到1619輛，其中燃料電池專用車909輛、大客車710輛。

盡管氫是二次能源，但具有零碳、高效、能源互聯(lián)媒介、可儲能、安全可控等顯著優(yōu)勢，可以在交通、化工原料、工業(yè)、建筑等諸多領(lǐng)域推廣應(yīng)用。目前，燃料電池在交通上的應(yīng)用已成為氫能發(fā)展強(qiáng)勁動力。燃料電池汽車已成為多國重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

雖然我國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的資源基礎(chǔ)，但國家層面仍然沒有給予氫能明確定位。氫只是作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部分，缺乏整體頂層設(shè)計與戰(zhàn)略規(guī)劃。侯化政表示，日本、歐洲等國家均已公布?xì)淠苈肪€圖。但全國性的氫能發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃尚未出臺，這或許將影響我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

侯化政坦言，當(dāng)前，燃料電池汽車發(fā)展的第一大難題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)瓶頸，如加氫站建站標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策體系均不健全。事實(shí)上，除了在氫燃料電池汽車領(lǐng)域優(yōu)勢突出以外，燃料電池在儲能、發(fā)電等行業(yè)也具有發(fā)展空間。

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