在度過了幾年政策保護(hù)的快速發(fā)展窗口期后，我國動力鋰電池公司和外資公司正面競爭了。

近日，國產(chǎn)特斯拉（TSLA）Model3、北京奔馳、廣汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致等在華生產(chǎn)的電動汽車，進(jìn)入了我國工信部今年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》等媒體稱，這意味著繼今年六月電池白名單廢除后，我國動力鋰電池市場正式向外資開放，動力鋰電池行業(yè)的狼來了。

但真鋰研究總裁墨柯對界面新聞記者表示，自2016年以來，在華生產(chǎn)的外資新能源汽車一直都有車型進(jìn)入我國工信部鼓勵的補貼目錄中，外企生產(chǎn)的動力鋰電池在國內(nèi)也有銷量統(tǒng)計，只不過數(shù)量較少。

目前，對我國動力鋰電池公司生產(chǎn)影響很明顯的，是新能源汽車的補貼大幅減退。

三月二十六日，我國財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合公布了《進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》）。

根據(jù)《通知》，2019年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位，并設(shè)置了三個月（三月二十六日-六月二十五日）的過渡期。

真鋰研究總裁墨柯此前對界面新聞表示，今年六月二十五日是補貼退坡過渡期的最后期限，此后，新能源汽車補貼實際約退坡70%。這個幅度大大超過了動力鋰電池公司成本降低的幅度。

六月二十四日，我國工信部又宣布，執(zhí)行了四年的動力鋰電池公司白名單自六月二十一日廢止。

根據(jù)我國工信部此前規(guī)定，車企要選擇進(jìn)入白名單的動力鋰電池公司，才能夠享受補貼。四批進(jìn)入白名單的57家我國動力鋰電池公司，享受了四年的保護(hù)期。

今年以來，國內(nèi)動力鋰電池公司的日子并不好過。

今年五月，因多次催款未果，深圳市比克動力鋰電池有限公司鋰離子電池廠家（下稱比克電池）在與拖欠其貨款的眾泰汽車（000980.SZ）以及華泰汽車對簿公堂。

眾泰汽車拖欠比克電池6.21億元貨款，這是后者最大一筆被欠款。比克電池近期向華泰汽車追討近3億元的電池貨款，雙方訴訟的二審將在十二月十九日于最高人民法院開庭。

比克電池回款困難，也連環(huán)影響了其上游供貨商包括容百科技（688005.SH）、當(dāng)升科技（300073）、杭可科技（688006）、新宙邦（300037.SZ）等的回款。

因資產(chǎn)鏈問題，已有多家電池公司破產(chǎn)。

十一月十三日，堅瑞沃能（300116.SZ）宣布，其于2016年并購的沃特瑪被深圳市中級人民法院裁定受理破產(chǎn)清算。

沃特瑪是我國最早規(guī)?；a(chǎn)車用動力鋰電池的公司。如今，其對外負(fù)債高達(dá)197億元，其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億余元，資不抵債只能破產(chǎn)清算。

為了減輕債務(wù)壓力、扭虧為盈，從鉛酸電池轉(zhuǎn)型到鋰離子電池以及新能源汽車的猛獅科技（002684.SZ），也于十一月宣布，其全資子公司湖北猛獅新能源科技有限公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

此外，隨著我國市場逐漸放開，外資動力鋰電池巨頭們與國內(nèi)公司的競爭日趨加強。

外資第一陣營的動力鋰電池巨頭，重要是日本的松下以及韓國三巨頭LG化學(xué)、三星SDI、SKI。

在國產(chǎn)特斯拉第一批電池供貨商的競爭者，松下輸給了LG化學(xué)。

但據(jù)《第一財經(jīng)》報道，十二月八日，松下電器我國東北亞總裁本間哲明回復(fù)稱，其投資約2000億日元（約合129.7億元人民幣）的大連工廠，一期已經(jīng)生產(chǎn)，二期剛投產(chǎn)，三期正在規(guī)劃，未來不排除在我國設(shè)廠為特斯拉供貨。

目前，松下在我國已有三家電池廠，分別位于蘇州、無錫及大連。

LG化學(xué)也計劃在我國擴(kuò)大投資。今年年初，LG化學(xué)宣布，除了對已有的兩家我國工廠擴(kuò)大產(chǎn)能外，計劃2023年前在南京建立新的電動汽車電池工廠，投資額約2萬億韓元（約合118.33億元人民幣）。

另一家電池巨頭SKI在我國常州已擁有一家年產(chǎn)7.5GWh的電池工廠。其還計劃投資10.5億美元，在江蘇鹽城再建一座新工廠，重要供應(yīng)東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車。

相對低調(diào)的三星SDI，在去年底重啟西安動力鋰電池生產(chǎn)基地二期項目，共計投資105億元，項目建成后，將形成五條60安時鋰離子動力鋰電池生產(chǎn)線。

墨柯認(rèn)為，在我國逐漸取消補貼后，外資動力鋰電池巨頭想要在本土站穩(wěn)腳跟，尚需時日。

至少在未來兩三年內(nèi)，我國動力鋰電池公司仍具備成本優(yōu)勢。墨柯稱，我國電池廠商的材料適應(yīng)性更適合本土車企。

LG化學(xué)從去年開始發(fā)力我國市場，與我國最大的動力鋰電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）爭鋒，拿下吉利汽車供應(yīng)訂單后，分別與我國湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公鉅大鋰電司、上海恩捷合作，采購電池的正極材料和隔膜產(chǎn)品。

但據(jù)知情人士對界面新聞記者透露，LG化學(xué)與長遠(yuǎn)鋰科的正極材料采購因技術(shù)成本問題，至今未有推進(jìn)，為吉利汽車供應(yīng)動力鋰電池尚未取得實質(zhì)性進(jìn)展。

寧德時代是與這些外資動力鋰電池巨頭正面競爭的主力之一。

墨柯認(rèn)為，到2025年，寧德時代的我國市場份額可能會下降到1/3左右。當(dāng)然，那個時候，寧德時代在海外市場可能會成為一支重要力量。墨柯說。

目前，寧德時代裝機量在我國占比為55.52%，排名首位。

寧德時代曾不止一次提到，未來市場競爭將加劇，因此加速全面搶占市場。

自九月以來，寧德時代陸續(xù)與國外大客戶簽訂合作協(xié)議，獲得全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)、戴姆勒卡客車、大眾（拉美）卡客車公司的合作訂單。

墨柯稱，未來二線我國廠商會出現(xiàn)分化，三線廠商將在激烈的競爭下退出市場。

墨柯認(rèn)為，在我國逐漸取消補貼后，外資動力鋰電池巨頭想要在本土站穩(wěn)腳跟，尚需時日。

至少在未來兩三年內(nèi)，我國動力鋰電池公司仍具備成本優(yōu)勢。墨柯稱，我國電池廠商的鋰離子電池材料適應(yīng)性更適合本土車企。

LG化學(xué)從去年開始發(fā)力我國市場，與我國最大的動力鋰電池制造商寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）爭鋒，拿下吉利汽車供應(yīng)訂單后，分別與我國湖南長遠(yuǎn)鋰科有限公司、上海恩捷合作，采購電池的正極材料和隔膜產(chǎn)品。

但據(jù)知情人士對界面新聞記者透露，LG化學(xué)與長遠(yuǎn)鋰科的正極材料采購因技術(shù)成本問題，至今未有推進(jìn)，為吉利汽車供應(yīng)動力鋰電池尚未取得實質(zhì)性進(jìn)展。

寧德時代是與這些外資動力鋰電池巨頭正面競爭的主力之一。

墨柯認(rèn)為，到2025年，寧德時代的我國市場份額可能會下降到1/3左右。當(dāng)然，那個時候，寧德時代在海外市場可能會成為一支重要力量。墨柯說。

目前，寧德時代裝機量在我國占比為55.52%，排名首位。

寧德時代曾不止一次提到，未來市場競爭將加劇，因此加速全面搶占市場。

自九月以來，寧德時代陸續(xù)與國外大客戶簽訂合作協(xié)議，獲得全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)、戴姆勒卡客車、大眾鋰離子電池（拉美）卡客車公司的合作訂單。

墨柯稱，未來二線我國廠商會出現(xiàn)分化，三線廠商將在激烈的競爭下退出市場。