外資電池公司在我國市場的影響力開始凸顯，并且速度有點(diǎn)快。

2020年一月動力鋰電池裝機(jī)量TOP10

數(shù)據(jù)來源：動力鋰電池應(yīng)用分會（單位：MWh）

動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的一月份，日本松下電池和韓國LG化學(xué)紛紛擠進(jìn)我國新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)量TOP10。其中，松下電池排名第4，LG化學(xué)排名第7，超越一眾國內(nèi)動力鋰電池公司。值得注意的是，兩者進(jìn)入TOP10，都是得益于特斯拉的助力。

2020年一月松下電池和LG化學(xué)為特斯拉配套電池情況

據(jù)悉，松下為特斯拉Model3配套的電池組容量為53kWh，續(xù)航里程為455km；LG化學(xué)為特斯拉Model3配套的電池組容量為52kWh，續(xù)航里程為445km。

LG化學(xué)一月份在我國市場僅為特斯拉Model3配套了動力鋰電池，因而其一月份總裝機(jī)量均為特斯拉貢獻(xiàn)；松下電池除了為特斯拉配套，一月份還為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車型配套了動力鋰電池組，因而其一月份我國市場總裝機(jī)量達(dá)到87．38MWh，排名居第4。

從數(shù)據(jù)可以看出，目前松下仍然是特斯拉上海廠的核心動力鋰電池供應(yīng)商，LG化學(xué)次之。不過，考慮到特斯拉在我國產(chǎn)Model3的降本計劃，而松下在我國沒有專門針對特斯拉的電芯廠，LG化學(xué)南京圓柱產(chǎn)線已經(jīng)開始量產(chǎn)，預(yù)計接下來的幾個月LG化學(xué)向特斯拉供應(yīng)的動力鋰電池將逐漸增多，并有可能升級到核心供應(yīng)商位置。而隨著特斯拉上海廠Model3批量化生產(chǎn)，預(yù)計未來幾個月，LG化學(xué)不僅能保持在我國動力鋰電池裝機(jī)量前10名，并且還有可能占據(jù)更靠前的位置。

此外，除了供應(yīng)特斯拉，LG化學(xué)還在爭取我國市場其他車企的訂單。2018年七月，LG化學(xué)在南京投建了年產(chǎn)量32GWh的動力鋰電池項(xiàng)目；2019年，LG化學(xué)還與吉利成立合資公司，合資公司動力鋰電池產(chǎn)量超過10GWh。

盡管松下電池在我國市場的動作與LG化學(xué)相比可能不夠“激進(jìn)”，但松下電池?zé)o疑也將我國動力鋰電池市場作為重要戰(zhàn)場。雖然在我國市場，與特斯拉的關(guān)系不再像美國那邊那么甜蜜，但是松下又尋找到了新的合作伙伴——豐田。

從一月份的動力鋰電池裝機(jī)量可以看出，今年一月，松下電池為廣汽豐田和天津一汽豐田的插混車型供應(yīng)了500余套動力鋰電池。不過，雙方并不僅僅滿足于這種單純的上下游供應(yīng)關(guān)系，而是在向成立合資公司努力。二月初，松下電池與豐田汽車的合資公司——泰星能源解決方案有限公司正式亮相，雙方將共同提升在我國和日本市場的動力鋰電池產(chǎn)量。

松下與特斯拉在美國聯(lián)姻，使得其成為全球第二大動力鋰電池公司，而現(xiàn)如今又與全球車企巨頭豐田聯(lián)姻，關(guān)于其全球地位的鞏固也是可以預(yù)見的。

多重因素導(dǎo)致一月份動力鋰電池需求低迷

事實(shí)上，松下電池憑借87．38MWh、LG化學(xué)憑借54．39MWh的裝機(jī)量便躋身我國動力鋰電池裝機(jī)量前10，反映的是今年一月份我國動力鋰電池裝機(jī)量整體都表現(xiàn)不佳。動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年一月份我國動力鋰電池裝機(jī)量為2．32GWh，同比下降53．5％。排名第1的寧德時代，裝機(jī)量也出現(xiàn)了35．95％的明顯下降，而排名第2位的比亞迪，更是同比下降了81．70％，前10家動力鋰電池公司中，僅有松下電池、LG化學(xué)和國內(nèi)的塔菲爾實(shí)現(xiàn)正向上升。

動力鋰電池裝機(jī)量的大幅下降，背后折射的是新能源汽車產(chǎn)銷的慘淡局面。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，一月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為4．0萬輛和4．4萬輛，同比分別下降55．4％和54．4％，兩者降幅基本與動力鋰電池裝機(jī)量降幅一致。

一方面，由于今年春節(jié)假期在一月份，實(shí)際上一月份有效工作日僅有17天，同時一些公司會因?yàn)榇汗?jié)原因提前放假，因而使得一月份整體新能源汽車產(chǎn)銷、動力鋰電池裝機(jī)量都出現(xiàn)大幅下降。

另一方面，由于2019年新能源汽車財政補(bǔ)貼政策的調(diào)整，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前正處于由政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)、政策監(jiān)管過渡階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于調(diào)整期。

這個時候已經(jīng)有著明顯純電動品牌效應(yīng)的特斯拉，則能很好應(yīng)對這一調(diào)整期的陣痛，在產(chǎn)銷上相對其他電動汽車企阻力會小很多。關(guān)于特斯拉來說，影響其產(chǎn)量的則重要是現(xiàn)階段產(chǎn)量投入運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

此外，最近全民參與防控的新冠肺炎疫情，也在一定程度上關(guān)于一月份新能源汽車產(chǎn)銷、動力鋰電池裝機(jī)產(chǎn)生了一定的影響。

現(xiàn)在來看，二月份的數(shù)據(jù)應(yīng)該會比一月份更加慘不忍睹。從近期新冠肺炎疫情傳播影響來看，此次新冠肺炎影響要比2003年的非典影響更大，對動力鋰電池、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響也是全方位的。由于疫情防控要，全國多地將公司復(fù)工時間推遲到二月10號及以后，停產(chǎn)周期比往年更久；另外，多數(shù)公司復(fù)工目前也僅是部分復(fù)產(chǎn)，因而二月份電池產(chǎn)業(yè)鏈開工率、有效工作日比一月份更低。

當(dāng)然，疫情關(guān)于動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響是暫時的，隨著疫情結(jié)束，現(xiàn)階段被抑制的汽車消費(fèi)市場有望在一按時期內(nèi)得到釋放，屆時新能源汽車的需求也將爆發(fā)，因而關(guān)于動力鋰電池的需求，預(yù)計也會迎來一個小高峰。