新能源汽車市場風起云涌，動力鋰電池作為心臟也引發(fā)了一場猛烈的爭奪戰(zhàn)。2018年，競爭格局謀變，退役潮將啟，是挺過洗牌期還是泯然眾人，都即將找到答案。

動力鋰電池洗牌戰(zhàn)：快準狠走向高精尖最新消息顯示，德國當?shù)貢r間2018年五月二日，戴勒姆公開表示，已經(jīng)與寧德時代新能源科技有限公司簽訂了協(xié)議，就電池供應鏈展開合作。

無獨有偶的是，前不久，戴勒姆董事長才剛剛透露，奔馳電動汽車將使用我國電芯。由此可見，雙方的合作應該醞釀已久。

當然，我國作為全球最大的新能源汽車市場，吸引海外公司入局并不是新鮮事。而且，在政策和需求的雙重利好下，海內外車企分割新能源市場份額的競爭愈演愈烈。那么作為新能源汽車的心臟，動力鋰電池自然是兵家必爭之地。

總的來說，車企或是自主研發(fā)動力鋰電池技術，或是選擇強強聯(lián)手，或是通過并購方式完成動力鋰電池體系的添加。而不管是通過何種方式布局，都已經(jīng)能嗅到暴風雨將至的氣息。尤其是，《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單暫行管理辦法》正式登臺，行業(yè)洗牌一觸即發(fā)。

業(yè)內人士認為，管理辦法的執(zhí)行符合當前形勢下的動力鋰電池行業(yè)要求，能夠更大幅度倒逼動力鋰電池行業(yè)發(fā)展。推動技術革命的背后也意味著，公司白名單是動力鋰電池行業(yè)加速洗牌升級的催化劑。

確實，就目前動力鋰電池行業(yè)的技術創(chuàng)新力，產(chǎn)品迭代力，產(chǎn)業(yè)集中度等方面而言，不施加壓力總有些不緊不慢。就寧德時代制霸國內動力鋰電池行業(yè)這個存在爭議的命題而言，有人認為這將發(fā)揮龍頭公司的導向作用，有些人則表示，這是行業(yè)后勁不足的表現(xiàn)。

龍頭公司要有，市場集中度也要提高，動力鋰電池競爭格局顯得撲朔迷離。調研機構收集多方數(shù)據(jù)，分析稱，2018年有望成為動力鋰電池行業(yè)新格局成型的重要節(jié)點，而2019年或將揭曉洗牌戰(zhàn)的初步結果，行業(yè)集中度也將達到峰值。

2020年，新能源汽車補貼取消的拐點關于動力鋰電池而言也非常重要，技術、人才、管理、服務、產(chǎn)業(yè)鏈等都將成為誰能更進一步，誰將黯然退場的決定性因素。更值得一提的是，2018年還是動力鋰電池退役年，相關公司首戰(zhàn)能否告捷足以影響業(yè)務可持續(xù)發(fā)展。

很多人都知道，動力鋰電池回收問題近年來成為環(huán)保領域的熱點話題，動力鋰電池生產(chǎn)和制造方要扮演什么樣的角色呢？政策和市場給出了5類公司深度布局，行業(yè)加速完善再利用體系的答案，補齊從生產(chǎn)到回收的生命周期閉合循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈已成定局。

一方面，動力鋰電池回收能夠大幅削減此類產(chǎn)品廢棄后帶來的生態(tài)危害，另一方面，動力鋰電池回收后的梯級利用與有序拆解是對資源的最大化利用。前者重環(huán)境效益，后者重經(jīng)濟效益，關于動力鋰電池從業(yè)者來說不失為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，形成可持續(xù)發(fā)展永動力的良機。

隨著我國制造2025概念的崛起，各行各業(yè)吹響了整裝再出發(fā)的號角，通過技術和創(chuàng)新的紐帶邁向通往未來的征程?？鞙屎葑呦蚋呔?，在未來幾年也同樣會成為動力鋰電池這個賽場的主旋律。文章來源：我國環(huán)保在線