2019年一月十二日，由我國(guó)客車網(wǎng)和我國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)聯(lián)合主辦的“第13屆影響我國(guó)客車業(yè)年度盤(pán)點(diǎn)活動(dòng)”在北京新世界酒店隆重舉辦，在這次活動(dòng)中，微宏動(dòng)力斬獲“2018年度鋰電子動(dòng)力鋰電池應(yīng)用成果獎(jiǎng)”和“2018年度客車智能化技術(shù)成果獎(jiǎng)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，這也代表了客車行業(yè)在年度新產(chǎn)品應(yīng)用與技術(shù)先進(jìn)性上對(duì)微宏品牌及其快充動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的認(rèn)可。

微宏快充產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外得到廣泛認(rèn)可

此次會(huì)議旨在通過(guò)舉辦座談、對(duì)話、論壇等一系列活動(dòng)，和客車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈人士一起回顧、總結(jié)客車行業(yè)的2018年，也為已經(jīng)到來(lái)的2019年建言獻(xiàn)策。在會(huì)議中，微宏市場(chǎng)總監(jiān)宋寒做了題為“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全-世界公共交通如何看待快充技術(shù)”的演講。

報(bào)告中，宋寒通過(guò)真實(shí)的案例、翔實(shí)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，介紹了快充技術(shù)在全球公交領(lǐng)域應(yīng)用情況與技術(shù)進(jìn)展。在談及歐洲地區(qū)大巴使用快充的情況時(shí)，宋寒表示：“根據(jù)2017年歐洲地區(qū)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，該地區(qū)絕大部分新能源巴士采用了純電動(dòng)技術(shù)，其中60%以上的充電方式為快充?；跉W洲大部分線路調(diào)度的復(fù)雜性以及運(yùn)營(yíng)線路較長(zhǎng)的特點(diǎn)，快充關(guān)于公交運(yùn)營(yíng)來(lái)講是比較適合的技術(shù)路線，也受到了廣泛的認(rèn)可。”宋寒還提到：“歐洲大部分國(guó)家已經(jīng)公布了2030或2040年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的目標(biāo)，而在這一進(jìn)程中，快充技術(shù)也作為重點(diǎn)做了規(guī)劃。除了公共交通領(lǐng)域之外，私家乘用車也在大量使用快充技術(shù)?！?/p>

微宏快充動(dòng)力鋰電池技術(shù)在海外也早已深入人心，除了早期進(jìn)入的英國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家外，微宏在2018年還開(kāi)辟了韓國(guó)、新西蘭、俄羅斯等新的海外市場(chǎng)。尤其是在俄羅斯，微宏快充電池有效滿足了超低溫運(yùn)營(yíng)需求。在交通電動(dòng)化已不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)下，無(wú)論是歐美還是亞太地區(qū)，快充技術(shù)都已成為重要的技術(shù)路線。

在國(guó)內(nèi)，從2009年到2018近10年時(shí)間，微宏快充產(chǎn)品在150多個(gè)城市展開(kāi)了批量的廣泛應(yīng)用?？斐漕惣冸妱?dòng)客車技術(shù)已獲得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可，并已經(jīng)形成規(guī)模效應(yīng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年十一月，我國(guó)快充客車產(chǎn)量為6,528輛，占全年純電動(dòng)客車產(chǎn)量的10%，而微宏電池配套量占據(jù)整個(gè)快充市場(chǎng)的近1/3。其中浙江省湖州市在微宏快充的助力下，已于2018年十二月實(shí)現(xiàn)了公交的全部電動(dòng)化。

此外，宋寒在演講中還特別提到了微宏快充在港口和礦車領(lǐng)域的應(yīng)用。在新加坡港，微宏10分鐘快充的LpTO鈦酸鋰離子電池，有效滿足了港口24小時(shí)不間斷高負(fù)荷運(yùn)行的需求，體現(xiàn)出微宏快充在港口自動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì);在礦車領(lǐng)域，搭載微宏快充的純電動(dòng)礦車，可以利用重載下坡時(shí)通過(guò)快充電池高倍率充電的特性對(duì)能量進(jìn)行回收，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

行業(yè)補(bǔ)貼政策逐步退出微宏以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)萬(wàn)變

目前，新能源汽車行業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，如何保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展是當(dāng)前和今后一段時(shí)間所面對(duì)的挑戰(zhàn)。

在同期舉辦的“我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)”上，工信部領(lǐng)導(dǎo)表示，相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策，以確保2021年補(bǔ)貼全部退出后產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)。此政策之下，提升產(chǎn)品性能與技術(shù)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路。

面對(duì)行業(yè)的風(fēng)云變化，作為電動(dòng)汽車“三電”核心技術(shù)之一的微宏動(dòng)力，堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新迎萬(wàn)變。在多年的“快充電、長(zhǎng)壽命、高安全”技術(shù)厚積薄發(fā)之下，微宏從2009年至今已公布三代快充電池產(chǎn)品。目前微宏擁有兩臺(tái)電芯生產(chǎn)線和三條Pack成組自動(dòng)化生產(chǎn)線，可全面覆蓋商用車電池和乘用車電池以及其它領(lǐng)域電池的生產(chǎn)。

獎(jiǎng)項(xiàng)和榮譽(yù)屬于過(guò)去，未來(lái)的行業(yè)挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。微宏動(dòng)力定不負(fù)使命，不畏將來(lái)。