今年，新能源汽車補貼退坡政策何時公布？幅度究竟多大？這恐怕是目前汽車圈最關(guān)注的問題之一了，業(yè)界對政策早日明晰翹首以盼。

在信息的真空期，坊間突然冒出許多關(guān)于補貼退坡的傳聞，說得有鼻子有眼。記者從權(quán)威人士處了解到，網(wǎng)傳的內(nèi)容不實。不過，來自多個渠道反饋的信息都表明，今年將出臺的政策，退坡幅度可能比較大，相較以往還會有一些技術(shù)要求上的差別。

退坡幅度可能較大

去年十二月二十七日，我國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎(chǔ)上再降低30％，目前補貼的政策文件制定好了，但公布時間還不確定。

時間再往前推，去年十一月坊間就在流傳了2019年新能源汽車補貼退坡40％的消息。根據(jù)這個消息源，乘用車補貼標準整體下降一個維度，續(xù)駛里程R≥400km從5萬元下降至4.5萬元，300≤R＜400km從4.5萬元下降至3.4萬元，以此類推，最低續(xù)駛區(qū)間150≤R＜200km將不再補貼。同時，電池能量密度將從120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180Wh/kg以上為1.2倍。根據(jù)目前動力鋰電池主流技術(shù)水平，2019年市場上的鐵鋰產(chǎn)品預(yù)計達到160Wh/kg，三元電池達到180Wh/kg。

針對這個傳言，記者向有關(guān)權(quán)威人士求證，對方很明確地答復(fù)為假消息。盡管傳言不實，但2019年新能源汽車補貼退坡幅度較大，各方人士都沒有表示異議。

公布時間很關(guān)鍵

今年截至目前，補貼政策遲遲沒有公布，一位行業(yè)權(quán)威人士提醒記者，關(guān)注三個時間點。

假如2019年補貼政策在一月底之前或春節(jié)前后頒布，這兩個時間節(jié)點公布的補貼退坡政策，內(nèi)容應(yīng)該比較一致。假如2019年中期公布方案，政策的變化恐怕會比較大，很可能“一步到位”。

我國新能源汽車補貼政策設(shè)立了很多技術(shù)指標要求，補貼退坡幅度不斷加大，技術(shù)指標的要求也越來越高。今年的政策肯定還會與技術(shù)指標掛鉤，但指標提高多少是一個難題。

去年十二月，我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在談到補貼退坡時曾表示，2019年的政策提高退坡幅度沒問題，但不應(yīng)再提高技術(shù)指標要求。中汽協(xié)的意見已上報給財政部等相關(guān)部門。

事實上，剛剛開始施行的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》也刪除了動力鋰電池能量密度的相關(guān)要求。行業(yè)分析人士認為，這意味著公司將更自由地選擇能量密度較高的三元鋰離子電池或安全性相對更好的磷酸鐵鋰離子電池。前不久，我國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，不宜過快追求動力鋰電池能量密度的提高。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，從政策下達，到技術(shù)調(diào)整、試運行反饋，再到最終正式運行，公司起碼要三個月。假如今年1、二月出臺政策，距離2020年完全退坡尚有一段時間，那么明年有可能還會出臺新的政策。假如2019年中期出臺補貼退坡政策，此時離完全退坡的剩余時間并不多，對公司來說會較局促。

假如今年即將出臺的補貼退坡政策，不涉及技術(shù)指標的提升，僅僅降低金額，這就比較容易操作，無論何時出臺，對公司的影響都將比較小。

補貼政策面對兩難

國務(wù)院公布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確提出，加快車船結(jié)構(gòu)升級；推廣使用新能源汽車；行業(yè)發(fā)展目標是2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，沒有補貼幫助，公司很難完成這個任務(wù)。但是，給予新能源汽車補貼也給中央和地方財政造成了巨大的壓力。工業(yè)和信息化部曾在其官網(wǎng)上公示了《關(guān)于2017年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況》，2016年和2017年新能源汽車公司應(yīng)清算補貼資金約189.7億元。

國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量每年呈兩位數(shù)以上上升，給財政資金帶來極大壓力。前述業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)算畢竟有限，往年出臺的新能源汽車補貼退坡政策都提高了技術(shù)指標要求，把一部分技術(shù)含量低的車輛擋在了補貼門檻之外。

大家強烈呼吁2019年的補貼退坡政策不要再提高技術(shù)指標，動力鋰電池的能量密度已處于近期的高點，很難突破。然而，補貼退坡政策與車輛續(xù)駛里程結(jié)合，能量密度高代表續(xù)駛里程長。假如不提高技術(shù)指標，符合申請補貼的車輛將迅速新增，財政壓力也將大幅新增。這位業(yè)內(nèi)人士表示，既要完成2020年實現(xiàn)200萬輛的目標，又不能提高技術(shù)指標要求，2019年及2020年的補貼只能大幅退坡，幅度有可能超過50％。

自從出現(xiàn)騙補事件后，我國近年出臺的新能源汽車補貼退坡政策都要求用作運營使用的新能源汽車申請財政補貼的運營里程達到2萬公里，2019年的補貼政策有可能延續(xù)這項規(guī)定。

每每臨近補貼退坡政策出臺之時，公司都很揪心，因為所受沖擊比較大，影響生產(chǎn)和經(jīng)營計劃制定。綜合各方信息，2019年的補貼退坡幅度將比較大，對公司的沖擊不會小，但可能像以往一樣設(shè)置過渡期。無論怎么樣，2019年動力鋰電池行業(yè)都將經(jīng)受“大考”。