據(jù)聯(lián)合早報(bào)報(bào)道，越來(lái)越多人期待新一代鋰離子電池“全固態(tài)電池”面世，能給純電動(dòng)汽車(chē)(EV)行業(yè)帶來(lái)巨大的變化。

全固態(tài)電池不易著火、安全性高的特點(diǎn)很吸引人;它還具有容量可大幅新增的優(yōu)點(diǎn)，不僅可以消除沒(méi)電的擔(dān)憂，還可作為大型蓄電池儲(chǔ)存電力，緊急時(shí)候或成為“發(fā)電站”。

《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，預(yù)計(jì)這種“全固態(tài)電池”將在2020年代上半期確立制造技術(shù);到2030年前后，僅僅10分鐘就可充電達(dá)80%，充滿一次可行駛1000公里，是目前里程的兩倍以上。

日本鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心一直致力于相關(guān)研究，該中心由獲得2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的吉野彰擔(dān)任理事長(zhǎng)。據(jù)了解，豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)的松田厚范教授等人力爭(zhēng)進(jìn)一步加速固態(tài)電解質(zhì)離子的運(yùn)動(dòng)。大阪府立大學(xué)的辰巳砂昌弘教授等人嘗試，將更多的鋰離子堆積在負(fù)極，“電池容量存在提升至兩倍的可能性”。

鋰離子電池材料評(píng)價(jià)研究中心有望在2022年完成標(biāo)準(zhǔn)固態(tài)電池，在影響續(xù)航里程的“能量密度”方面給最新型的鋰離子電池設(shè)下標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的車(chē)載鋰離子電池必須使用冷卻設(shè)備等，假如全固態(tài)電池?zé)o需使用這些設(shè)備，就能夠搭載更多電池。

該中心的常務(wù)理事石黑恭生表示，“預(yù)計(jì)一次充電可行駛500公里”。不過(guò)，有的混合動(dòng)力車(chē)型一次充電和加油可行駛1000公里。力爭(zhēng)使全固態(tài)電池也達(dá)到一次充電續(xù)航超1000公里的性能。

美國(guó)和臺(tái)灣的新創(chuàng)公司也力爭(zhēng)2020年代上半期把車(chē)載全固態(tài)電池推向?qū)嵱没?，最終誰(shuí)的電池能占據(jù)市場(chǎng)，目前還無(wú)法下定論。此外，鈉離子電池等其他新一代電池的研究也很活躍，日本能否在全固態(tài)電池開(kāi)發(fā)方面領(lǐng)先將受到考驗(yàn)。