5G和新能源汽車的推動(dòng)下磷酸鐵鋰離子電池有更大的發(fā)展機(jī)遇嗎？作為新一代信息技術(shù)的核心組成部分，5G已成為我國網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國戰(zhàn)略的重點(diǎn)突破領(lǐng)域。密集布置的5G基站呈現(xiàn)小型化、輕型化趨勢，儲(chǔ)能電池要使用能量密度更高的鋰離子電池，大部分采用磷酸鐵鋰離子電池做備電，“基站儲(chǔ)能上鐵鋰替代鉛酸是必然趨勢”。

5G和新能源汽車的推動(dòng)下磷酸鐵鋰離子電池有更大的發(fā)展機(jī)遇嗎？

隨著2020年5G手機(jī)出貨量的上升以及可穿戴設(shè)備的持續(xù)上升，2020年消費(fèi)電子領(lǐng)域鈷用量上升具備較高的確定性，動(dòng)力鋰電池板塊雖然特斯拉可能對(duì)中低端車型采用無鈷電池，但是從整體需求來看三元電池仍是動(dòng)力鋰電池市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。

磷酸鐵鋰市場平均報(bào)價(jià)在4.1萬元/噸左右，不過受原料、物流等各方面影響，實(shí)際開工并不算好，二月份產(chǎn)量預(yù)計(jì)將極為慘淡。此外受到特斯拉可能采用磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)model3的消息，不少公司重拾信心。

磷酸鐵鋰離子電池市場需求表現(xiàn)逐步好轉(zhuǎn)，因新能源汽車取消補(bǔ)貼，價(jià)格便宜的磷酸鐵鋰離子電池相較于三元正極有替代的預(yù)期，下游電池廠對(duì)磷酸鐵鋰需求明顯，預(yù)計(jì)今年采購會(huì)增量，材料廠穩(wěn)定出貨為主，原料碳酸鋰價(jià)格處于下行區(qū)間，磷酸鐵鋰價(jià)格仍承壓運(yùn)行，但近兩月價(jià)格保持穩(wěn)定，市場整體需求因磷酸鐵鋰離子電池汽車需求回暖而承受住原材料價(jià)格下降。

數(shù)據(jù)顯示2020年5G基站儲(chǔ)能將新增約25Gwh的磷酸鐵鋰離子電池要求，計(jì)算相匹配充電電池級(jí)和超純級(jí)碳酸二甲酯的新增要求約為1.6萬噸級(jí)/年。2019年全國磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量或達(dá)9.8萬噸，同比上漲51%，2020年鐵鋰產(chǎn)量或?qū)⒗^續(xù)維高速上升。

磷酸鐵鋰離子電池是一種較為成熟的鋰離子電池，目前我國是全球唯一大規(guī)模研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用磷酸鐵鋰離子電池的國家。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池安全性更好、壽命更長，價(jià)格也更為便宜，目前被廣泛應(yīng)用在純電動(dòng)客車、純電動(dòng)專用車領(lǐng)域。

5G的性能目標(biāo)是高數(shù)據(jù)速率、減少延遲、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量和大規(guī)模設(shè)備連接。2020至2023年，5G基站產(chǎn)生的后備電源儲(chǔ)能要求各自為7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh；假如“5G調(diào)峰”保持，則會(huì)產(chǎn)生磷酸鐵鋰離子電池儲(chǔ)能充電電池要求進(jìn)一步大幅度提高。

伴隨著儲(chǔ)能銷售市場數(shù)量提升，上升速度維持，銷售市場室內(nèi)空間進(jìn)一步開啟，而中小型驅(qū)動(dòng)力行業(yè)鋰離子電池取代發(fā)展趨勢明顯，鐵鋰制造行業(yè)不論是電池正極材料還是充電電池公司都將進(jìn)到發(fā)展趨勢快速道路。

我國未來電動(dòng)汽車的發(fā)展，對(duì)動(dòng)力鋰電池要求其能量密度高一點(diǎn)低一點(diǎn)都不再是重要問題，因?yàn)檎噺陌踩?、重心穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，要保持一定的重量。車身和底盤輕一點(diǎn)，電池重一點(diǎn)，將是一種全新的汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)---車身和底盤進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，磷酸鐵鋰離子電池組進(jìn)行配套設(shè)計(jì)，來保證車身重量和車身重心穩(wěn)定。

在新能源車制造行業(yè)應(yīng)用范疇逐漸擴(kuò)張，雖鐵鋰離子電池取代不上三元電池先在高檔車系的主流產(chǎn)品影響力，但其占有率進(jìn)一步提高。而國家對(duì)5G產(chǎn)業(yè)鏈的重視，也推動(dòng)了儲(chǔ)能銷售市場對(duì)鐵鋰離子電池的要求，我國移動(dòng)的招標(biāo)會(huì)只是是2019年5G通訊的開始，預(yù)估病疫情轉(zhuǎn)好后，儲(chǔ)能銷售市場會(huì)進(jìn)一步使力，磷酸鐵鋰離子電池制造行業(yè)在2020公司年會(huì)有更大提高更大的空間。