鈦酸鋰離子電池沒有成為動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)主流的原因。目前，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池以及鈦酸鋰離子電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有應(yīng)用。在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，電池的能量密度低成為行業(yè)部分人士抨擊鈦酸鋰離子電池“不是主流”的原因所在。在多個(gè)場(chǎng)合，銀隆都公開承認(rèn)過鈦酸鋰離子電池存在能量密度低的問題。

鈦酸鋰離子電池沒有成為動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)主流的原因

鈦酸鋰離子電池之所以沒能在新能源汽車市場(chǎng)得到大規(guī)模應(yīng)用，是因?yàn)槠溆心芰棵芏炔桓?，存在熱膨脹，使用時(shí)間長(zhǎng)之后漏氣等問題。

1、鈦酸鋰離子電池在循環(huán)使用中會(huì)發(fā)生持續(xù)產(chǎn)氣，導(dǎo)致電池包鼓脹，高溫時(shí)尤其嚴(yán)重，影響正負(fù)極的接觸，新增電池阻抗，影響鋰離子電池性能的發(fā)揮。這也是限制負(fù)極材料鈦酸鋰廣泛應(yīng)用到電池中的重要障礙之一。

2、鈦酸鋰（LTO）材料在電池中作為負(fù)極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過程中產(chǎn)生氣體析出，因此普通的鈦酸鋰離子電池容易發(fā)生脹氣，導(dǎo)致電芯鼓包，電性能也會(huì)大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰離子電池的理論循環(huán)壽命。

3、除了能量密度低，價(jià)格也是鈦酸鋰離子電池頗受爭(zhēng)議的一點(diǎn)。盡管在原材料上，現(xiàn)有的技能道路里邊，原材料存在代替的可能性，用一個(gè)價(jià)格更低的原材料來代替，從技能上來講不掃除這樣的可能性，可是現(xiàn)在負(fù)極選用的鈦酸鋰價(jià)格昂貴，相較于三元鋰、磷酸鐵鋰離子電池，鈦酸鋰離子電池每瓦時(shí)的價(jià)格甚至?xí)叱鰞傻饺丁?/p>

4、鈦酸鋰離子電池做的公司少，將導(dǎo)致工業(yè)整體研制投入少，從現(xiàn)在電池公司研制投入及規(guī)劃投入看，也很少公司會(huì)重點(diǎn)開展鈦酸鋰離子電池。未來，其他鋰離子電池技能前進(jìn)速度將超越鈦酸鋰離子電池。

最致命的是鈦酸鋰離子電池能量密度低、體積大，在新能源汽車上采用不現(xiàn)實(shí)。而國(guó)家對(duì)鈦酸鋰離子電池補(bǔ)貼一般，由此可見對(duì)此技術(shù)路線并非特別重視。

鈦酸鋰離子電池一方面具有安全快充、耐寬溫文循環(huán)壽命長(zhǎng)的長(zhǎng)處，可是另一方面能量密度低和本錢高也是非常顯著的缺陷。如安在不丟失優(yōu)秀功能的前提下進(jìn)步能量密度？怎么使產(chǎn)品本錢更低具有經(jīng)濟(jì)性？這些都是現(xiàn)實(shí)問題。

當(dāng)前，鈦酸鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)入補(bǔ)貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計(jì)，3到5年里，鈦酸鋰離子電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池一起在動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)形成三足鼎立的局面。

總結(jié)：鈦酸鋰離子電池好不好,唯有市場(chǎng)才是最好的裁判。鈦酸鋰離子電池更適用于關(guān)于電池穩(wěn)定性要求極高的領(lǐng)域，比如特種。預(yù)計(jì)未來2-3內(nèi)，48V啟停系統(tǒng)將成為乘用車的標(biāo)配，鈦酸鋰也是啟停電池的最佳選擇之一。