近日，美國洛杉磯市長艾瑞克賈西迪（EricGarcetti）宣布，美國歷史上最大的純電動大巴采購訂單155臺，其中134臺來自比亞迪。

賈西迪宣布美國歷史最大純電動大巴訂單155臺

這表明，國內(nèi)的龍頭電動客車公司如比亞迪，在美國市場上已經(jīng)獲得當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。然而中外電動客車的電池材料體系選擇上，依舊存在極大差異。

其中無論是以奔馳、索拉瑞斯等為代表的歐洲品牌，還是以新福萊爾為代表的北美品牌，基本上都以NCM等三元材料為主，搭載電量約250-600kWh甚至更高。

其電動客車配套的電池公司重要是LG化學(xué)、三星等日韓電池公司。

國內(nèi)電動客車品牌則重要是比亞迪，宇通客車，金龍客車，其電池材料以LFP為主，能量密度可實(shí)現(xiàn)180Wh/kg。

配套的電池公司重要有寧德時(shí)代，比亞迪，億緯鋰能，國軒高科，珠海銀隆，盟固利，微宏動力，安馳新能源等。

GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2019年我國新能源客車?yán)塾?jì)生產(chǎn)約8.1萬輛，動力鋰電池裝機(jī)量約14.73GWh。其中，排名前十動力公司合計(jì)裝機(jī)量約為14.35GWh，占新能源客車整體的97.42%。

隨著電池（包）制造商對電池包體積的優(yōu)化（寧德時(shí)代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池），磷酸鐵鋰離子電池能量密度提升，國內(nèi)電動客車已完全能夠滿足以倫敦為代表的國外大都市公共交通的運(yùn)營需求。

現(xiàn)在正是歐美客車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，假如國內(nèi)電動客車公司能更深刻理解國外電池材料選擇，將有助于全球化的市場布局和盈利。

有業(yè)內(nèi)人士表示，歐美國家的城鎮(zhèn)人口密度較低，市場容量小，電動客車運(yùn)營路線相對較長，其電動客車運(yùn)營商傾向于選擇大容量電池，安全性方面，用更高成本的BMS系統(tǒng)和制冷方式來保證。

這一方面導(dǎo)致歐美電動客車的電池普遍選擇三元材料，用來新增續(xù)航里程。另一方面沒辦法大批量生產(chǎn)，降本難度較大，選擇走高端路線，通過高售價(jià)來盈利。

反觀國內(nèi)，由于市場容量足大，大城市的人口密度足夠高，電動客車廠可以批量化生產(chǎn)，能大幅降低成本。

再加上LFP的安全性比三元材料高，國內(nèi)的電動客車廠基本建立共識，除了個(gè)別使用鈦酸鋰離子電池用于快充，其余全部使用LFP電池。政策關(guān)于電動客車的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，也是默認(rèn)使用LFP電池。

業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，國內(nèi)電動客車布局全球，不但能發(fā)揮LFP的成本低優(yōu)勢，還可以隨著歐洲電動化持續(xù)推進(jìn)（相當(dāng)于替我國電動客車普及概念），獲得更多的市場盈利。

比亞迪一位高層表示，到國外競爭，電動客車電池以LFP為主。

一方面能夠防止國外三元材料專利等政策風(fēng)險(xiǎn)。緣由是歐美，日韓等國在三元體系材料上的研究比較早，申請了很多專利以及受當(dāng)?shù)胤杀Ｗo(hù)。另一方面可以借助國內(nèi)完整的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈，有利于發(fā)揮核心競爭力的優(yōu)勢。

有關(guān)未來歐美的電動客車市場發(fā)展，隨著電池能量密度的提高，LFP電池裝機(jī)量持續(xù)上升的趨勢不會發(fā)生太大改變。

與國內(nèi)電動客車配套的電池公司，如寧德時(shí)代，比亞迪，億緯鋰能，國軒高科等一線公司，有很大概率拿到更多國外市場的訂單。