近年來，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，大眾、寶馬、奔馳和雷諾等知名廠商均在加大電動汽車的投資和生產(chǎn)。然而，在電池相關行業(yè)中，歐洲正在面對東亞公司的大舉進攻，歐洲市場幾乎被東亞行業(yè)巨頭占領。為了改變這種狀況，歐洲國家正在從多方面入手，扶持自身的鋰電產(chǎn)業(yè)。本版從即日起，推出系列報道，對歐洲動力鋰電池市場狀況加以梳理和分析。

近年來，隨著環(huán)保意識的提高以及各國政府的積極推動，歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)獲得飛速發(fā)展，也給電動汽車產(chǎn)業(yè)的上游——電池和輕量化材料行業(yè)帶來了不錯的發(fā)展契機。但歐洲公司在電池行業(yè)的投資及推進發(fā)展方面的表現(xiàn)明顯落后，這樣的脫節(jié)使其嘗到了苦果，也給了歐洲以外公司拓展歐洲電池市場的機會。

電動汽車市場發(fā)展迅猛

歐洲電動汽車市場正在以超乎行業(yè)預測的速度快速發(fā)展。按歐洲汽車制造商協(xié)會公布的歐盟28國以及挪威和瑞士兩國的數(shù)據(jù)，2018年前三季度，上述30國電動汽車(包括插電式電動汽車和純電動汽車)銷量達到27.3萬輛，同比上升35.4%，占新注冊汽車的2.1%。同時，電動汽車的整體保有量也突破100萬輛，并將在之后數(shù)年保持高上升。油電混動汽車銷量達到46.0萬輛，同比上升34.3%。

從另一個角度看，盡管目前歐洲電動汽車的保有量比例還不足2%，但假如各國嚴格的燃油車淘汰措施真的能夠完全執(zhí)行，到2030年，歐洲電動汽車市場份額有可能升至40%。

總體而言，歐洲各國對電動汽車發(fā)展都持積極態(tài)度。最顯著的是挪威，該國補貼十分慷慨：電動汽車免征購置稅，免除25%的增值稅，甚至免除過路費。在政策鼓勵下，挪威目前每年五分之一的注冊新車是純電池驅動汽車，坐擁歐洲第一，也使這個歐洲小國成為全世界新能源汽車保有量第三的國家。

其他歐洲重要國家也有宏偉的電動汽車發(fā)展計劃，英、法、德、意等汽車工業(yè)強國均有50%~60%的電動汽車銷量上升。英國計劃到2030年至少要有50%的汽車和40%的面包車達到超低排放，在2040年前禁止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅動的新車;法國擬將2020年電動汽車銷量提高至目前的5倍;德國和意大利均計劃到2022年讓100萬輛電動汽車上路。同時，歐洲幾乎所有國家都在大力推進充電設施的建設。

當然，歐洲各國的規(guī)劃并不一定能夠真的完全實現(xiàn)，但歐洲業(yè)內(nèi)人士都持這樣的觀點：歐洲電動汽車相關市場是一個確定性高上升市場，與電動汽車市場密切相關的電池行業(yè)也會成為一個高上升行業(yè)。

電池業(yè)推進相對落后

關于這樣一個穩(wěn)賺不賠的市場，相關公司當然會趨之若鶩。然而，盡管歐洲政策到位、市場高速發(fā)展、車企也積極配合，但歐洲電池相關行業(yè)并沒有實現(xiàn)如同電動汽車行業(yè)這樣的高速發(fā)展。2018年，英國《金融時報》給出了這樣一組數(shù)據(jù)：目前全球現(xiàn)有及規(guī)劃的電池產(chǎn)量大約80%在亞洲，僅我國就占69%，美國占15%，歐盟只占不到4%。在電池行業(yè)飛速發(fā)展的2018年，歐洲的電池行業(yè)明顯落后。

這并不是說歐洲不是電池行業(yè)的投資熱土。實際上，2018年對歐洲電池和電池材料領域的投資相當多。但是，歐洲電池行業(yè)產(chǎn)量的上升幾乎都依賴于亞洲公司。而在電池材料方面，日本、韓國和美國的公司幾乎壟斷了歐洲絕大多數(shù)的電池材料技術和產(chǎn)量。

2018年，僅有Northvolt和TerraE等為數(shù)不多的公司執(zhí)行了電池投資計劃，Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池廠，計劃2023年前每年生產(chǎn)32GWh電池。德國法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構組建了一個聯(lián)盟，計劃興建兩座代廠，計劃到2028年，這兩家廠的年產(chǎn)量將達到34GWh。Northvolt和TerraE的達產(chǎn)產(chǎn)量加起來基本與LG化學在波蘭的產(chǎn)量相當(70GWh，2018年十二月追加投資，2023年達產(chǎn))。

化企在歐投資不足

關于電池行業(yè)發(fā)展至關重要的化工配套材料方面，傳統(tǒng)歐洲老牌化企在歐洲并沒有太多動作，歐洲很難在近期成為電池材料的產(chǎn)量中心。

在鋰離子電池正極材料領域，歐洲最大的三家生產(chǎn)商是巴斯夫、優(yōu)美科和莊信萬豐。其中，巴斯夫2018年十月在芬蘭建設了其首個歐洲電池材料生產(chǎn)基地，預計2020年投產(chǎn)，每年可為近30萬輛汽車供應電池材料。優(yōu)美科也于去年十月宣布將擴充波蘭廠的產(chǎn)量。

然而，這三大正極材料生產(chǎn)商的發(fā)展重心都不在歐洲，而是在動力鋰電池產(chǎn)量急劇上升的亞洲。關于比利時公司優(yōu)美科來說，其生產(chǎn)基地中心位于日本，而在其擴產(chǎn)6倍的10億美元投資計劃中，韓國和我國市場也是其發(fā)展重心。巴斯夫也與戶田工業(yè)合作，提高其在日本的產(chǎn)量。莊信萬豐則將目標鎖定在高鎳材料研發(fā)，產(chǎn)品預計2022年上市。

在鋰離子電池隔膜方面，歐洲公司的份額也不大，產(chǎn)量重要集中在我國、韓國、日本和美國。歐洲公司中，贏創(chuàng)、科思創(chuàng)、帝斯曼和索爾維都參與這一行業(yè)，但不能與上述國家公司相比。

歐洲鋰電市場分析：材料技術和產(chǎn)量明顯落后