近些年，隨著全球能源危機，環(huán)境惡化，人們的環(huán)保意識逐漸增強，新能源汽車產業(yè)由此應運而生，并以迅猛的勢頭發(fā)展下去。

目前，我國新能源汽車產銷量已經穩(wěn)居世界首位，我國汽車工業(yè)協會公布的數據顯示，2019年1－八月，我國新能源汽車銷量為79．3萬輛，保持著同比32％的增速，根據國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產銷量將達500萬輛。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應用，廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。

一般而言，新能源汽車動力鋰電池的質保期是5－8年，這意味著從2009年至今，我國第一批進入市場的新能源汽車動力鋰電池已經到了回收退役階段。

據我國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018年—2020年，我國累計報廢動力鋰電池將達12萬—20萬噸，2025年達到35萬噸的規(guī)模。而現如今我國對新能源汽車動力鋰電池處理辦法重要是梯次利用和拆解回收。

而“拆解回收”顧名思義就是對報廢電池通過化學方法進行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。

新能源汽車動力鋰電池的“退役潮”，將成為城市治理的難題，在全國逐步嚴格推進垃圾清運與分類的今天，報廢電池也將成為了相當存量的固廢“垃圾”。

據了解，在廢舊電池的回收利用方面，溯源被認為是關鍵的一環(huán)?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽盟菰垂芾頃盒幸?guī)定》提出，將建立溯源綜合管理平臺，對新能源動力鋰離子電池的生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況執(zhí)行檢測。

不僅如此，其實廢舊動力蓄電池也是寶貴的“城市礦山”。據了解，我國每年要進口大量鋰礦，對外依存度超過85％，正因為我國需求，還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲。