英特爾無(wú)人機(jī)部門(mén)總經(jīng)理AnilNanduri在接受專(zhuān)訪的時(shí)候表示，飛行汽車(chē)會(huì)在5年內(nèi)出現(xiàn)，只是可能還不會(huì)實(shí)現(xiàn)普及，但是10年內(nèi)，“空中出租車(chē)”就會(huì)出現(xiàn)。

“它會(huì)來(lái)自不同的途徑，總會(huì)有公司家和高凈值人士愿意展示這項(xiàng)新技術(shù)?！盢anduri表示，“我認(rèn)為，運(yùn)送供給和設(shè)備的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)會(huì)出現(xiàn)，這能夠促進(jìn)一系列的創(chuàng)新。假如他們的初始版本出于安全考慮配備一位飛行員，你不會(huì)為此驚訝，因?yàn)樗鼈冏罱K會(huì)從有人操作進(jìn)化為無(wú)人駕駛。”

事實(shí)上，運(yùn)送供給和設(shè)備的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了，最為普通的就是人們所常說(shuō)的快遞無(wú)人機(jī)。目前，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，包括京東、郵政、順豐、美團(tuán)等公司在內(nèi)均在這一塊業(yè)務(wù)上有所部署，相應(yīng)產(chǎn)品也已被投入到業(yè)務(wù)線中。

只不過(guò)，正如Nanduri所說(shuō)，電池的續(xù)航時(shí)間和重量依舊是無(wú)人機(jī)最大的挑戰(zhàn)。依據(jù)現(xiàn)在的電池技術(shù)，無(wú)人機(jī)一般能夠擁有30－45分鐘的續(xù)航時(shí)間，若想要支持更大體積的飛機(jī)，或是獲得更長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航，那就要放入更多、更大的電池，但這樣一來(lái)，體積也會(huì)加重。

“現(xiàn)在人們正在研究混合動(dòng)力電子垂直起降系統(tǒng)，利用傾斜轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)特性起降。無(wú)人機(jī)在飛行中將像一輛傳統(tǒng)飛機(jī)，但可以垂直起降。這種方法也有其自身的挑戰(zhàn)，但你能夠看到一系列延長(zhǎng)飛行時(shí)間的創(chuàng)新?！盢anduri表示。

無(wú)人機(jī)像傳統(tǒng)飛機(jī)相同？這令我們想到了“載人無(wú)人機(jī)”，屬于“飛行汽車(chē)”中的一類(lèi)，后者被一些公司認(rèn)為是解決當(dāng)代交通擁堵的一種解決方法。

目前，包括Uber在內(nèi)，不少公司均在這一領(lǐng)域有所部署，有的已經(jīng)處于測(cè)試階段。譬如德國(guó)公司Volocopter，它是英特爾的合作方之一，也已經(jīng)與迪拜達(dá)成合作，并于前年開(kāi)始相關(guān)測(cè)試。屆時(shí)，一旦電池續(xù)航等問(wèn)題得到解決，Nanduri口中的“空中出租車(chē)”將成為現(xiàn)實(shí)。