電池約占電動汽車價值的三分之一，假如沒有在歐洲制造電池的設(shè)施，也就意味著更多的工作崗位將流向亞洲國家或地區(qū)。

當(dāng)涉及到為下一代小汽車和卡車供應(yīng)動力的電池制造方面，歐盟開始像我國相同行事。

過去幾個月，以歐盟執(zhí)委會能源事務(wù)副主席馬洛斯·塞夫柯維奇（MarosSefcovic）為首的政府官員加入了制造商、開發(fā)銀行和商業(yè)銀行的行列，將通過一系列措施把超過1000億歐元的資金投入到為電動汽車供應(yīng)動力的鋰離子電池組供應(yīng)鏈中。

過去10年，德國因失去對太陽能產(chǎn)業(yè)的控制而傷痕累累。如今，我國已是全球最大的太陽能電池生產(chǎn)國，部分原因來自于政府貸款支持。

我國在席卷汽車行業(yè)的新技術(shù)方面也已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，德國和法國出于擔(dān)憂也開始敦促采取行動。

歐盟傳統(tǒng)汽車制造業(yè)創(chuàng)造了1380萬個就業(yè)崗位，占其總就業(yè)崗位的6.1%，而有關(guān)部門希望確保制造商能夠?qū)⒅匦霓D(zhuǎn)向供應(yīng)電動汽車和電池。

“我們說話算數(shù)?！比蚩戮S奇說，“我們已經(jīng)克服了起初的順從情緒，即這場戰(zhàn)爭對歐洲來說將是一場失敗的戰(zhàn)爭?！?/p>

從歐盟國家控制溫室氣體排放和應(yīng)對氣候變化的決心開始，一系列趨勢正在推動這一計劃。歐盟各國對減少柴油發(fā)動機污染的關(guān)注越來越多，并對我國公司在環(huán)保技術(shù)方面的領(lǐng)先地位感到擔(dān)憂。

法國總統(tǒng)馬克龍今年二月說他對電動汽車100%的電池都是在亞洲生產(chǎn)“不會滿意”。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）研究顯示，到2040年，大約57%的汽車將由電池驅(qū)動

到目前為止，歐盟的計劃已經(jīng)開始發(fā)揮用途，使歐洲走上了從我國手中奪取市場份額的正軌。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，到2025年，目前缺乏大型電池制造商的歐洲將在產(chǎn)量方面與美國競爭。

刺激投資的措施包括如下幾項。

其一，法國和德國正在采取措施，向電池行業(yè)注入數(shù)十億歐元。塞夫柯維奇稱，歐盟委員會可能會在十月底前將國家援助提案作為一個特殊項目來執(zhí)行。這兩個國家正在尋求從西班牙、瑞典和波蘭獲得更多的支持。

其二，今年五月，歐洲投資銀行（EIB）初步批準(zhǔn)了一筆3.5億歐元的貸款，用以支持電池生產(chǎn)商Northvolt在瑞典建造一座電池超級廠的目標(biāo)。

其三，EIB與歐洲復(fù)興開發(fā)銀行（EbrD）正在合作開發(fā)“原材料投資設(shè)施”，這將有助于建立電池所需稀土金屬的供應(yīng)鏈。據(jù)塞夫柯維奇說，他希望該項目于今年年底啟動。

其四，同樣是在五月，歐盟與微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨（BillGates）和其他投資者共同啟動了一只1億歐元的突破性能源風(fēng)險投資基金，以推進能源轉(zhuǎn)型，其中很有可能包括電池項目。

最后，歐洲委員會已經(jīng)召集了包括標(biāo)致、道達爾和西門子在內(nèi)的至少260家工業(yè)公司，該聯(lián)盟的目標(biāo)是在歐洲建設(shè)生產(chǎn)儲能設(shè)備的能力。

“一兩年前，每個人都覺得，歐洲在這個領(lǐng)域已經(jīng)趕不上來。”BNEF儲能技術(shù)分析師詹姆斯·弗里斯（JamesFrith）說，“但他們已經(jīng)做出了承諾，并且歐洲現(xiàn)在處于強勢地位。”

弗里斯接著表示，到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%，這一數(shù)值目前僅為4%。除了將削減在該行業(yè)占主導(dǎo)地位的我國市場份額，還可以與美國站在同等水平上來競爭。

歐洲委員會估計，到那時，電池市場每年的價值可能達到2500億歐元。而現(xiàn)在至少有1000億歐元已被投進歐洲的電池廠或供應(yīng)商。

到2025年，歐洲電池制造市場份額將從今年的4%上升到11%

目前的情況是，寧德時代和比亞迪在我國占據(jù)生產(chǎn)主導(dǎo)地位，埃隆?馬斯克（ElonMusk）的特斯拉則在美國建有電池超級廠。

歐洲還沒有建立起自己的電池供應(yīng)鏈，不過已經(jīng)吸引了LG化學(xué)、三星SDI和寧德時代等公司對當(dāng)?shù)氐膹S進行投資。

但歐盟委員會還有更大的目標(biāo)，那就是刺激足夠大的公司為寶馬和大眾等車企供貨，這兩家公司計劃大幅新增電動汽車的產(chǎn)量。

而從整個行業(yè)來看，未來幾年使用電池的汽車比例也將不斷上升。

電動乘用車份額預(yù)測

不過，沒有任何一家公司能獲得最大份額的投資或援助。相反，除了標(biāo)致和道達爾，還將有數(shù)十家公司從中受益。資金還將流入西門子、優(yōu)美科、索爾維和Manz等零部件或原材料供應(yīng)商。

談到電池，德國經(jīng)濟和能源部部長彼得·阿爾特邁爾（peterAltmaier）關(guān)注的是與汽車制造業(yè)直接相關(guān)的80萬個就業(yè)崗位。

電池約占電動汽車價值的三分之一，假如沒有在歐洲制造電池的設(shè)施，也就意味著更多的工作崗位將流向亞洲國家或地區(qū)。

“歐洲對電池的需求將會非常巨大?！卑柼剡~爾今年六月在ARD電視臺上說，“我們必須有雄心在歐洲和德國制造世界上最好的電池?！?/p>

塞夫柯維奇設(shè)想在歐洲制造10到20個“超級電池廠”，在他的支持下，歐洲電池聯(lián)盟正在尋求聯(lián)合研究，這也是該計劃的基礎(chǔ)。

Northvolt有意成為重要的電池制造商之一，為寶馬和其他重要汽車制造商供貨。

“假如我們想在2030年成為歐洲的重要制造商之一，意味著廠要供應(yīng)大約150吉瓦時的產(chǎn)量?！痹摴綜EO彼得·卡爾松（peterCarlsson）解釋說，“客戶的需求如此之大，我們正在加快計劃。我們在創(chuàng)建一個新的瑞典工業(yè)的道路上邁出了一大步，這將在減少我們對化石燃料的依賴方面出現(xiàn)重大影響。”