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磷酸鐵鋰離子電池迎來(lái)第二春 比亞迪、特斯拉等領(lǐng)銜搭載

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:725次  |  2020年05月02日  

在我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的初期,消費(fèi)者能選擇的產(chǎn)品非常少,大部分的車(chē)型也只有100-200km的續(xù)航,很大原因就是因?yàn)榇钶d的大多都是磷酸鐵鋰離子電池。隨著國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策門(mén)檻越來(lái)越高,三元鋰離子電池逐漸興起,隨之我們逐漸有500+km、600+km甚至現(xiàn)在有超過(guò)700km續(xù)航車(chē)型的選擇。


我們都了解三元鋰離子電池具備能量密度高、充電快、冬季衰減少等優(yōu)點(diǎn),也許是我們太過(guò)在乎續(xù)航,因此忽略了磷酸鐵鋰離子電池成本低、壽命長(zhǎng)、更安全(不易燃)等優(yōu)勢(shì)。就在三元鋰離子電池將要一統(tǒng)天下之時(shí),以比亞迪和特斯拉為首的車(chē)企通過(guò)電池技術(shù)以及制造工藝上的進(jìn)步,讓磷酸鐵鋰離子電池又要煥發(fā)第二春。


比亞迪刀片電池


刀片電池的造型采用長(zhǎng)條形樣式,相比傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池,造型更扁平,猶如刀片相同輕薄。另外刀片電池的空間利用率達(dá)到了60%以上。這樣一來(lái),磷酸鐵鋰離子電池續(xù)航的劣勢(shì)就得到了很好的解決。此外在安全性方面,比亞迪針對(duì)幾種電池進(jìn)行針刺穿透測(cè)試證明了刀片電池的安全性。


首款搭載刀片電池的將是六月上市的比亞迪漢EV,新車(chē)定位中大型轎車(chē),將供應(yīng)單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型,其中單電機(jī)車(chē)型最大功率為222馬力(163千瓦);雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型前/后電機(jī)最大功率分別為222馬力和272馬力。電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg,根據(jù)不同配置其N(xiāo)EDC續(xù)航里程分別為506km、550km以及605km。


特斯拉無(wú)鈷電池


無(wú)獨(dú)有偶,特斯拉在更早的時(shí)間宣布與寧德時(shí)代商討無(wú)鈷電池的技術(shù)投入生產(chǎn)線,之后也被證實(shí)使用的就是磷酸鐵鋰離子電池。通過(guò)寧德時(shí)代研發(fā)的CTP(CellToPack),即電池?zé)o模組化,直接將電芯集成到電池包,能將電池包體積利用率提高15-20%,能量密度提高10-15%,并大幅降低制造成本。


據(jù)悉,新電池或?qū)⒅粦?yīng)用于我國(guó)制造版特斯拉車(chē)型上,并將搭載在特斯拉Model3和ModelY上。未來(lái)搭載芯電池的Model3在續(xù)航方面是否會(huì)得到進(jìn)一步提升還不得而知,個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是持平或略低的水平,但沒(méi)有爭(zhēng)議的它的售價(jià)將會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。目前國(guó)產(chǎn)Model3起售價(jià)已經(jīng)跌破30萬(wàn),那將來(lái)特斯拉Model3假如只要20萬(wàn)出頭難道不香嗎?


其它搭載磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)型


除了比亞迪和特斯拉兩大龍頭公司以外,還有不少?gòu)S商也紛紛加入了磷酸鐵鋰的陣營(yíng)。包括目前正在使用磷酸鐵鋰離子電池的江淮iEVS4、江淮iEV6E等,還有即將使用磷酸鐵鋰離子電池的新款榮威Ei5(NEDC續(xù)航416km,現(xiàn)款420km)、歐拉R1(NEDC續(xù)航251km,現(xiàn)款301km)、北汽新能源EU5以及奇瑞eQ1等。


雖然榮威Ei5剛退出不久,不過(guò)我們前幾日在工信部車(chē)型目錄里又看到了它的身影。改款車(chē)型最大不同是三元鋰離子電池變成了磷酸鐵鋰離子電池,更換后續(xù)航里程由420km小幅下降到了416km,同時(shí)最大功率由85kW提升到了120kW。在續(xù)航基本維持同一水準(zhǔn)情況下,性能更強(qiáng)、安全性更高、壽命更長(zhǎng)且更經(jīng)濟(jì)性勢(shì)必會(huì)提升其競(jìng)爭(zhēng)力。


總結(jié):在后補(bǔ)貼時(shí)代,磷酸鐵鋰離子電池憑借技術(shù)的進(jìn)步和裝配工藝的革新,似乎要以星星之火可以燎原之勢(shì)東山再起。不過(guò)這把火燒的能有多旺多長(zhǎng)時(shí)間還是未知。雖然續(xù)航里程追趕上了三元鋰離子電池,并且在安全性得到提升,但是能量密度和快充問(wèn)題依然有待解決。假如在這之前,三元鋰離子電池很好的解決了安全性和耐久性問(wèn)題的話,那么磷酸鐵鋰離子電池有可能只是曇花一現(xiàn)。


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