據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，麥肯錫(McKinsey)公司當(dāng)日公布的研究表明，在本十年末，或者截至2025年，汽車鋰離子電池的價(jià)格有望大幅下跌。

該咨詢公司利用研究人員開發(fā)的應(yīng)該成本模式得出結(jié)論，在2025年之前，一個(gè)完整的汽車鋰離子電池組的價(jià)格或?qū)娜缃竦?00美元-600美元(每千瓦時(shí))跌至200美元-160美元。一千瓦時(shí)是能量?jī)?chǔ)存的單位。那么較低的成本將會(huì)對(duì)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)16千瓦時(shí)的電池組價(jià)格出現(xiàn)怎么樣的影響呢?假設(shè)現(xiàn)在每千瓦時(shí)電池組的價(jià)格為500美元，那么沃藍(lán)達(dá)的電池成本約為8，000美元。但假如每千瓦時(shí)的成本僅為160美元，那么在2025年同樣的一個(gè)電池組價(jià)格卻只有2.560美元(假設(shè)沒有通貨膨脹)。

該報(bào)告指出，約30%的成本減少將來自生產(chǎn)過程，且大部分將會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)。制造工藝改善、設(shè)備更加標(biāo)準(zhǔn)化，再加上產(chǎn)量較高時(shí)固定成本可以分?jǐn)?，屆時(shí)鋰離子電池的成本一定會(huì)有所下跌。因此，根據(jù)這一報(bào)告，未來的電池廠將比2010-2011年之前建造的要更加多產(chǎn)和高效。麥肯錫合伙人JohnNewman表示，較低的電池價(jià)格將會(huì)讓更多的消費(fèi)者能夠支付得起電動(dòng)汽車，并且也能促進(jìn)其他技術(shù)的應(yīng)用，如可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和雙離合器變速箱。

Newman稱，電動(dòng)汽車行業(yè)現(xiàn)在經(jīng)歷的也很痛苦，與其他任何新興的行業(yè)所走的道路相同。消費(fèi)者需求在最初都是很少的，但是假如電池成本一直保持目前的這種價(jià)格，那么電動(dòng)汽車在將來也很難打開市場(chǎng)。最終，你要取悅消費(fèi)者，讓他們購(gòu)買電動(dòng)汽車。其認(rèn)為，原始設(shè)備制造商、汽車制造商甚至是設(shè)計(jì)師們都必須要找出關(guān)于那些愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車的人而言，他們喜歡什么形式的能力儲(chǔ)存，有可能是里程、加速度或者車載儲(chǔ)存系統(tǒng)，但是這一切都要等待市場(chǎng)來證明。

零部件成本較低

該報(bào)告指出，較低的零部件成本將占據(jù)鋰離子電池價(jià)格下跌的25%，且大多數(shù)的成本節(jié)省將在2020年實(shí)現(xiàn)。供應(yīng)商有望會(huì)將廠轉(zhuǎn)移到花費(fèi)最少的地方以削減成本并提高產(chǎn)量。此外，先進(jìn)的正極、負(fù)極以及電解質(zhì)技術(shù)將會(huì)在2020-25年之前，把電池的容量擴(kuò)大80%-110%，并把電池的價(jià)格削減40%-45%。Hensley稱，一系列因素將決定電動(dòng)汽車是否會(huì)在市場(chǎng)上取得成功，其中包括石油與電力之間的價(jià)格差距;日益嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn);技術(shù)日新月異的發(fā)展以及電動(dòng)汽車的目標(biāo)市場(chǎng)。

提前規(guī)劃

Hensley表示，汽車制造商在提前規(guī)劃以及按照計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，要把較低的電池成本考慮在內(nèi)。汽車制造商現(xiàn)在所做的決定非常關(guān)鍵，他們應(yīng)該盡力找出幾代之后，他們的產(chǎn)品陣容是怎么樣的，并且把汽車的電氣化引入到一個(gè)正確的水平。只有這樣，他們才能在市場(chǎng)要的時(shí)候，為市場(chǎng)供應(yīng)所需。該報(bào)告稱，引領(lǐng)汽車鋰離子電池價(jià)格下跌的創(chuàng)新將會(huì)最先出現(xiàn)在其他一些領(lǐng)域，如消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)。Newman表示，平板電腦、智能手機(jī)以及掌上電腦所采用的復(fù)雜的能量?jī)?chǔ)存技術(shù)，其成本定位具有很大的改善空間。