一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了許多行業(yè)的正常節(jié)奏，新能源汽車領域的新車驗證、申報以及上市受波及較為明顯，很多電池生產公司與車企的新車合作被迫推遲。值得注意的是，隨著疫情得到有效防控，新能源汽車及動力鋰電池領域很多重磅事件正陸續(xù)浮出水面。

國家工業(yè)和信息化部公示的第333批《道路機動車輛生產公司及產品通告》（下稱《通告》）目錄中，勁爆消息就不少，如比亞迪開始為北汽、長安福特配套動力鋰電池；廣汽豐田搭載寧德時代動力鋰電池；特斯拉推出磷酸鐵鋰版本Model3；比亞迪“刀片電池”配套車型再擴容，進軍SUV市場等。

不過，要說最為明顯的，可能還是磷酸鐵鋰在乘用車市場的快速回升，且重要是寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部公司在帶動。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，第333批《通告》車型中，乘用車共有49款，其中，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型有12款，占比已達24.49%，其余重要為三元電池。

本批次通告中，配套12款乘用車的磷酸鐵鋰離子電池其生產商重要為比亞迪5款、寧德時代2款、國軒高科2款，以及鵬輝能源、安馳新能源和蘇州科易新動力各1款。

單從磷酸鐵鋰占比上來看，三元電池在數(shù)量上仍然占據(jù)壓倒性優(yōu)勢，但是從配套電池生產公司、主機廠以及車型來看，磷酸鐵鋰可能一點也不弱勢。

比亞迪5款新車型配套磷酸鐵鋰

在第333批《通告》中，比亞迪總共申報了6款新的乘用車型，其中比亞迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申報車型均搭載的是磷酸鐵鋰離子電池，且均為“刀片電池”。

比亞迪秦、秦Pro車型的故事比較曲折。在比亞迪秦推出之初，采用的就是磷酸鐵鋰離子電池。但當2018年國內新能源乘用車普遍追求續(xù)航和能量密度的大背景下，為獲得較高財政補貼，以及滿足消費者關于續(xù)航里程的要求，比亞迪決定將其新能源乘用車自2019年開始全部切換為三元電池。

十年河東，十年河西。但是新能源汽車市場變化有點快，不要十年，甚至一年不到的時間，比亞迪就改變了主意。此次，比亞迪將秦、秦Pro系列重新?lián)Q裝回磷酸鐵鋰離子電池的意義并不簡單，而且從今年比亞迪申報的新乘用車車型來看，包括前幾批申報的比亞迪漢等都重要采用“刀片”磷酸鐵鋰離子電池，只有部分車型仍用三元電池。

在小編看來，比亞迪主動求變，擴大乘用車搭載磷酸鐵鋰離子電池的比例重要有兩個方面的原因：

一、“刀片電池”技術問世，搭載磷酸鐵鋰離子電池仍可實現(xiàn)長續(xù)航。今年三月，比亞迪公布了其“刀片電池”技術。通過電池包結構設計的創(chuàng)新，使得電池包空間利用率大幅提升至60%以上，電池包的帶電量隨之得到明顯提升，車輛續(xù)航問題也不再焦慮，且成本大幅下降。此前公布的比亞迪漢，搭載刀片電池已可實現(xiàn)605km的長續(xù)航目標，因而關于比亞迪秦、秦Pro等車型完全能勝任。

二、補貼繼續(xù)退坡，磷酸鐵鋰離子電池成本優(yōu)勢凸顯。2019年公布的財政補貼政策，相較于2018年退坡了50%左右，而2020年新能源汽車乘用車補貼繼續(xù)退坡10%。財政補貼大幅退坡，公司的降本壓力就非常突出，而磷酸鐵鋰離子電池從材料端本身成本就比三元電池有明顯優(yōu)勢，而通過結構創(chuàng)新的“刀片電池”，成本下降更為明顯。

綜合技術提升和降本壓力，比亞迪在可滿足消費者需求的前提下，迅速將熱銷車型搭載的電池從三元切換為磷酸鐵鋰，將進一步降低其整車成本，提升產品競爭力。

事實上，從比亞迪公布的其高端車型——比亞迪漢的售價來看，比較同檔位的特斯拉（上海）Model3標準續(xù)航版，以及小鵬P7等車型，其或在售價或在續(xù)航里程上占有一定的優(yōu)勢。

此外，據(jù)比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛透露，比亞迪“刀片電池”已經正式落戶某國際品牌。業(yè)界猜測應該是此前已經表示與比亞迪進行相關合作的豐田或奧迪汽車。未來，“刀片電池”在國際主流主機廠的應用，也將對磷酸鐵鋰離子電池在乘用車的應用起到積極的推廣示范效應。

特斯拉Model3新增磷酸鐵鋰版本續(xù)航再提升

特斯拉之所以也推出磷酸鐵鋰離子電池版本，也意在進一步降低Model3基礎版的制造成本。

據(jù)消息人士透露，寧德時代磷酸鐵鋰模組度電成本已降至500元內，組成Pack之后成本有望控制在600元左右。這一價格要明顯低于LG化學為特斯拉（上海）Model3基礎版配套的三元電池。假如從帶電量不變的情況下來看，有望為特斯拉Model3節(jié)約成本超過1萬元。

第333批《通告》顯示，特斯拉（上海）申報了一款搭載磷酸鐵鋰離子電池動力的Model3車型，這也讓此前的業(yè)界傳言和猜測最終得以證實。據(jù)電池我國網(wǎng)了解，磷酸鐵鋰版Model3整備質量為1745kg，較目前搭載LG化學圓柱三元NCM811電池的Model3標準續(xù)航升級版（基礎版）重量新增了131kg。不過新車重量與特斯拉（上海）Model3長續(xù)航后驅版一致。

有分析人士猜測，“新版特斯拉（上海）Model3可能是直接用了原先長續(xù)航75度電的PACK，只是將三元電芯替換成磷酸鐵鋰電芯?！?/p>

根據(jù)寧德時代與特斯拉此前公布的合作信息，磷酸鐵鋰電芯應為寧德時代供應。根據(jù)此前業(yè)內消息，寧德時代為特斯拉（上海）供應的磷酸鐵鋰離子電池預計將采用CTP技術，系統(tǒng)能量密度可達到140Wh/kg。結合特斯拉（上海）Model3長續(xù)航后驅版電池包帶電量及系統(tǒng)能量密度，可以推測磷酸鐵鋰版Model3帶電量預計在68度左右，新車續(xù)航將超過510km，高于目前基礎版的445km。

從特斯拉此前申報車型到新車上市推測，磷酸鐵鋰版本Model3預計將于七月份上市。屆時一方面將帶動磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場的裝機量；另一方面還將帶動寧德時代整體裝機量再攀新高。

值得一提的是，作為特斯拉熱銷車型，Model3新增磷酸鐵鋰版，且續(xù)航邁入500km俱樂部，更深遠的影響是三元電池在續(xù)航500km車型的壟斷地位將被磷酸鐵鋰撬動。

不過，也有分析人士指出，由于政策上關于新能源汽車百公里電耗有相關要求，磷酸鐵鋰能量密度的短板也是制約其在500km以上車型應用的重要因素，磷酸鐵鋰能打開續(xù)航在500km以上車型多大的市場，還將取決于各家電池生產公司的技術水平。

當然，要補充的是，當前關于車輛續(xù)航里程的追求仍在不斷變化，2019年續(xù)航達到500km的新能源乘用車是大家追逐的目標，而今年續(xù)航在600km以上的車型也不再稀奇，未來關于700km、800km續(xù)航的車型需求不會改變，而在更高續(xù)航里程上，關于三元電池的地位，磷酸鐵鋰離子電池短時間內應該是難以撼動的。

寧德時代/比亞迪領銜帶動磷酸鐵鋰“卷土重來”？