“充電慢、充電難”一直是阻礙電動汽車快速推廣的一個重要屏障，也是制約消費者購買電動汽車的重要焦慮之一；關于運營類車輛，充電慢還影響著車輛運營效率，新增運營成本。破解電動汽車充電慢一直是業(yè)界努力攻關的一大難題。

六月十一日，銀隆新能源與武漢理工大學在銀隆新能源珠?？偛颗e辦了“銀隆新能源-武漢理工大學校企研發(fā)中心戰(zhàn)略合作簽約儀式暨珠海廣通汽車&武漢理工大學聯(lián)合實驗室揭牌儀式”。雙方將在銀隆新能源珠?？偛抗步ㄐＦ笱邪l(fā)中心，中心下設“珠海廣通汽車&武漢理工大學聯(lián)合實驗室”。

合作方之一的武漢理工大學，是首批列入國家“211工程”、“雙一流計劃”重點建設的教育部直屬全國重點大學，在材料、汽車、交通三大行業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術領域具有領先的科學技術與人才優(yōu)勢。

“電動汽車高效充電技術研發(fā)是此次校企研發(fā)中心確定的重點領域工作之一，”據(jù)銀隆新能源介紹，校企研發(fā)中心還將開展儲能電池關鍵材料技術開發(fā)等十二大領域的相關技術研發(fā)工作，未來將根據(jù)要擴展至其他領域。

在快充性能上，鈦酸鋰離子電池相較于其它鋰離子電池有著無可比擬的優(yōu)勢，且還有超長循環(huán)壽命和耐寬溫性能好等優(yōu)勢。銀隆新能源正是國內(nèi)鈦酸鋰離子電池重要研發(fā)生產(chǎn)公司之一，在快充電池領域有著豐富相關經(jīng)驗和技術積累。

據(jù)了解，在寸土寸金、非常重視車輛運營效率的一線城市，以及旅游觀光城市，關于快充類新能源汽車需求非常迫切，“一線城市、旅游觀光城市客流量大，對公交客車運營效率要求比較高，”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鈦酸鋰離子電池充電快，且有著超長的循環(huán)壽命，這類城市對搭載鈦酸鋰離子電池的客車需求度正在提升。

事實上，這也與市場實際情況較為匹配。近年來，搭載鈦酸鋰離子電池的快充公交客車在一線城市“露面”的頻率在快速新增。除此之外，在非常重視環(huán)保、客流量龐大的各城市旅游景點，快充類客車占比近年來也在持續(xù)攀升。

此次，與武漢理工大學合作，建立校企研發(fā)中心，將“電動汽車高效充電技術研發(fā)”作為重點工作之一，或將推動電動汽車充電速率再上新臺階，有望進一步破解電動汽車“充電慢”焦慮。

據(jù)悉，憑借銀隆新能源在快充領域的優(yōu)勢地位，雙方還將共同開展新能源汽車及配套鋰離子電池相關標準等制定工作，形成行業(yè)競爭優(yōu)勢，引導良性競爭。

值得一提的是，校企研發(fā)中心的成立與建設，也將為銀隆新能源申報國家級公司技術中心、國家重點實驗室等打下良好科研基礎。

銀隆新能源目前在全球擁有6個研究院和1個技術中心，并建有國際科技合作基地、廣東省戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基地、產(chǎn)學研結合示范基地等研發(fā)平臺。日前，依托銀隆新能源旗下子公司珠海廣通汽車有限公司的“廣東省新能源汽車安全與節(jié)能工程研究中心”被“認定為廣東省工程技術研究中心”。

參照新能源汽車行業(yè)國際標準建設，銀隆建立起了行業(yè)為數(shù)不多的、具有自主檢測分析能力的實驗平臺——銀隆檢測中心?；阢y隆檢測中心完整科學體系，銀隆新能源-武漢理工大學校企研發(fā)中心下設“珠海廣通汽車&武漢理工大學聯(lián)合實驗室”，致力于打造行業(yè)一流實驗室。