當前，全球范圍內正在形成全新共識：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一?；诖耍剂?a href="/keywords/dongli/" class = "seo-anchor" data-anchorid=125 target="_blank">動力電池汽車也正在進入快速上升的新時期。以“三縱三橫”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略為指引，我國在燃料動力電池汽車的關鍵技術攻克、基礎研究和配套設施建設上進行了長期有效的探索和實踐，但無論是從參與示范運營的車輛來看，還是致力于燃料動力電池汽車產(chǎn)品應用的公司來看，毫無疑問的是，燃料動力電池商用車前進的腳步更快。為何我國燃料動力電池乘用車發(fā)展滯后于商用車？面對豐田、本田和現(xiàn)代汽車的成熟產(chǎn)品，我國自主品牌乘用車又面對什么困難和挑戰(zhàn)？

同濟大學教授章桐表示，發(fā)展燃料動力電池乘用車不光要有決心，還得下真工夫，并做好應對艱苦歷程的準備。我國具備資源和體制等方面的優(yōu)勢及基礎，只要踏踏實實一步一個腳印，在技術、成本和基礎設施方面穩(wěn)步推進，我國燃料動力電池乘用車必將取得長足的進展。

■乘用車是技術水平的表征

我國工程院院士、我國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示，經(jīng)過20多年的研發(fā)和示范運行，我國目前已解決燃料動力電池發(fā)動機的車用工況適應性問題，整車成本降低近十倍，鉑用量也大幅度減少，基本達到每千瓦用鉑量0.2克左右。2017年，我國上汽大通生產(chǎn)的V80輕型客車正式進入市場，標志著燃料動力電池汽車已實現(xiàn)商業(yè)化。

然而，受加氫站基礎設施建設的影響，加之燃料動力電池乘用車技術門檻和對發(fā)動機的要求相對較高，導致了我國燃料動力電池乘用車的發(fā)展相對緩慢。

據(jù)悉，當前全球燃料動力電池汽車市場重要為豐田、本田和現(xiàn)代汽車所占據(jù)。擁有最多市場份額的要數(shù)豐田的Mirai，以2039輛的注冊量占據(jù)了全球燃料動力電池汽車銷量的88％；其次是現(xiàn)代ix35FC160，占據(jù)全球市場份額的比例為7％；本田Clarity以113輛的注冊量位居第三，占比5％。相較之下，我國正式推出的燃料動力電池乘用車落地產(chǎn)品僅有上汽榮威950fuelcell一款，且并未正式面向私人消費市場。

“各國燃料動力電池汽車水平的表征還是乘用車，我國具備實力的汽車公司一定要加快燃料動力電池乘用車的自主研發(fā)。未來，隨著加氫站數(shù)量的不斷新增，燃料動力電池乘用車示范運行也將逐漸開展起來。”衣寶廉強調。

■面對多重挑戰(zhàn)

在現(xiàn)代汽車集團環(huán)境技術中心高級副總裁李起相看來，燃料動力電池乘用車面對成本、基礎設施建設和消費者認可度三大關鍵挑戰(zhàn)，這是燃料動力電池乘用車想要實現(xiàn)更加廣泛的商業(yè)化所面對的重大難題。除此之外，章桐認為，擺在我國自主品牌車企面前的還有一重挑戰(zhàn)，即產(chǎn)品技術方面還與國外先進水平存在一定差距。

在進行國內外燃料動力電池乘用車產(chǎn)品比較時，衣寶廉指出，我國研制的車用燃料動力電池電堆的體積和重量比功率已達到3.0Kw/L，與國際先進水平接近，燃料動力電池發(fā)動機也已實現(xiàn)在-20℃條件下的儲存和啟動，-30℃條件下的儲存和啟動也開發(fā)成功。但不可否認的是，我國裝車用的燃料動力電池電堆模塊只有2.4Kw/L，遠低于豐田的3.2Kw/L。此外，我國車用燃料動力電池的鉑用量也高于國際先進水平，電池系統(tǒng)的空壓機和70兆帕的氫瓶仍處于開發(fā)階段。

章桐直言，我國燃料動力電池汽車產(chǎn)品的可靠性和耐久性還需進一步提升。資料顯示，現(xiàn)代汽車的新一代燃料動力電池汽車NEXO在耐久性方面已達到10年內保障運行16萬公里的水平，與傳統(tǒng)燃油汽車水平相當?！吧掀麡s威950燃料動力電池汽車累計運行時間約為3000小時，離實際應用所需的5000小時還存在較大差距?！毙卵袣淠茉纯萍加邢薰綜TO、IEC國際標準召集人齊志剛如是說。

■三年后有望顯現(xiàn)發(fā)展苗頭

雖然我國自主品牌燃料動力電池乘用車僅正式推出一款產(chǎn)品，但事實上，我國多家乘用車公司已經(jīng)紛紛開始了在燃料動力電池乘用車領域的產(chǎn)品布局。上汽、一汽、東風和長城都在加緊進軍燃料動力電池乘用車領域。不過，章桐直言不諱地指出，自主品牌汽車公司決心很大，但真正下工夫、出力氣的卻不多。

為提升燃料動力電池乘用車的發(fā)展速度，衣寶廉建議，我國應加大對科研的支持力度，加強公司與研發(fā)單位的通力合作，盡快提高定型發(fā)動機的重量和體積比功率，并開展大規(guī)模示范運行，來驗證和提高發(fā)動機的可靠性與耐久性，同時還要不斷推動產(chǎn)業(yè)鏈的完善。

章桐認為，我國在發(fā)展燃料動力電池乘用車方面可充分利用純電動汽車發(fā)展所積累下的技術紅利，重要體現(xiàn)在電驅動方面關鍵部件的技術優(yōu)勢，例如電池、電機、電控和電流元件等。此外，我國在燃料動力電池乘用車整車集成技術方面的技術儲備并非一片空白，在實驗室環(huán)境中具備相當競爭力，只是在產(chǎn)業(yè)化這一步還停滯不前。

“汽車公司需做好充足的心理準備，產(chǎn)業(yè)化將非常艱難，要時間、精力和資金的大量投入，絕非一朝一夕就可完成。扎實穩(wěn)步推進的話，三年后，我國燃料動力電池乘用車就能顯現(xiàn)良好的發(fā)展苗頭?！闭峦┳鞒隽诉@樣的判斷。