少奴人妻久久中文字幕_亚洲无码二区东京热_国产高清无码日韩一二三区_制服丝袜人妻无码每日更新

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

新能源汽車電池回收易處理難 電池回收責(zé)任該歸誰?

鉅大LARGE  |  點擊量:1305次  |  2020年07月30日  

近日,北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布的今年第二次機動車指標(biāo)申請情況引起了各界的注意。原來,截止到四月八日24時,北京小客車指標(biāo)申請網(wǎng)站累計收到個人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認延期數(shù)量已突破23萬。按照現(xiàn)有的規(guī)則及指標(biāo)配置數(shù)量來計算,新能源指標(biāo)或?qū)⑴诺?023年。


之前人們還在津津樂道地談?wù)?,想買新能源車要等到2019年,而現(xiàn)在,這樣的愿望可能又要推后4年。新能源車的熱度可見一斑。


雖然新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式上升,讓新能源車的前景看起來一片光明,但新能源汽車能否進一步實現(xiàn)飛躍式發(fā)展,其核心部件電池如何有效回收、處理已成為業(yè)界不可回避的問題。


電池回收責(zé)任該歸誰


依據(jù)2016年十月工信部公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,我國新能源汽車產(chǎn)量在2025年將達到400萬輛,2030年將達1000萬輛。隨之攀升的是新能源汽車所裝載的動力鋰電池需求量的新增。有數(shù)據(jù)顯示,2013年動力鋰電池市場的出貨量為0.79吉瓦時,到2017年出貨量則飆升至39.2吉瓦時。


然而,自新能源汽車進入市場至今,動力鋰電池已經(jīng)進入到回收、處理的高峰期。電池如何回收、能否有效再利用、誰該為動力鋰電池的全生命周期負責(zé),成為學(xué)界和業(yè)界關(guān)注的焦點,也是無數(shù)電動汽車用戶關(guān)心的熱點問題。


去年底,我國汽車工業(yè)協(xié)會汽車信息服務(wù)委員會副秘書長、北斗車聯(lián)網(wǎng)認證聯(lián)盟秘書長朱偉華曾向媒體直指新能源汽車電池回收問題:“目前生產(chǎn)的能源汽車在使用五年之后的殘值只有20%,電池回收是車企必須要做的。”


朱偉華對蓄電池回收、處理的責(zé)任人認知與政府的管理思路十分一致。2017年十月,我國提交世貿(mào)組織公示的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》引起媒體關(guān)注。其中,對動力蓄電池設(shè)計、生產(chǎn)及回收責(zé)任予以明確,指出“汽車生產(chǎn)公司將承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任,保障動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置”。


該《辦法》從動力鋰電池的設(shè)計、準(zhǔn)入、生產(chǎn)一直到回收階段的責(zé)任都進行了清晰規(guī)劃。其基本思路是動力鋰電池的回收利用要依靠車企。正如工信部部長苗圩所說,“汽車廠家要對電池的回收利用負責(zé)?!?/p>

明確了責(zé)任,新能源電動汽車電池的回收處理問題變得簡單起來?!靶履茉措姵鼗厥蘸芎唵?,它是一個電池包或電池組,不是一個個電芯,所以在電池報廢以后,可以直接拆卸下來交給回收利用公司,讓它們對電池包進行拆解,對電池芯進行檢測,符合標(biāo)準(zhǔn)可以再利用,不符合標(biāo)準(zhǔn)作為廢電池交給處理廠?!蔽覈姵毓I(yè)協(xié)會副理事長王敏忠告訴記者。


重回收更要重處理


事實上,在專家看來,動力鋰電池的回收并不是一個復(fù)雜、困難的過程,只要相關(guān)公司主動承擔(dān)起責(zé)任,整個回收流程就都可以有序進行。關(guān)于動力鋰電池的處理,難點在回收之后的流程——報廢電池處理。


“對電動汽車電池的回收不成問題,關(guān)鍵問題是處理,報廢電池的處理還是個問題。”王敏忠說。在專家看來,電池回收后,假如不對報廢電池進行有效處理,不對梯次利用電池積極跟蹤,那么“只做回收是沒有用的”。


當(dāng)下管理辦法旨在積極鼓勵公司對動力鋰電池回收再利用,積極提取其中的有效價值循環(huán)利用,但關(guān)于價值低的報廢電池規(guī)定卻并不明確?!肮芾磙k法只提出了,按照國家的環(huán)保辦法處理?!蓖趺糁艺f,問題在于國家在相關(guān)方面缺乏環(huán)保規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。


這樣的漏洞顯然不利于廢電池的環(huán)保處理。而眾所周知,動力鋰電池中包含鋰、鈷、鎳等金屬元素,假如不依照嚴格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)來處理廢棄的動力鋰電池,任由其進入自然環(huán)境或者隨意地?zé)o標(biāo)準(zhǔn)地進行處理,帶來的環(huán)保危害很難估量。這也是一直以來,新能源汽車最令人關(guān)注之處。


“所以,我們給國家的建議就是,既然要處理,就要把有用的和沒用的一起處理?!痹谕趺糁铱磥?,一個廢電池進入環(huán)保處理廠后,每一個副產(chǎn)品都要經(jīng)過處理。


比如,一個廢酸鉛電池進入處理廠,要將其中的硫酸等組成成份全部提取出來,剩下的只有再生塑料,不存在其他可能對環(huán)境造成污染的廢物,此時才算完成了處理。


專家也建議,在電池梯次利用流向的問題上,可以積極采用當(dāng)下的新方法對其流向予以追蹤,比如在電機上設(shè)置二維碼或打上標(biāo)識,明確其流向,讓回收工作有的放矢。


關(guān)于新能源汽車電池的處理并不存在太多技術(shù)難點,鈷、鎳等元素可以通過化學(xué)手段處理,負極材料中利用價值較低的材料進行物理處理即可。只是,公司目前很難從電池處理中獲利,因此對電池回收、處理的意愿不強烈。王敏忠希望,公司還是應(yīng)該從產(chǎn)品賺取的利潤中抽取一部分用于電池處理的投入。


公司早已搶灘布局


自2013年新能源汽車進入市場,至今已有5年,當(dāng)下的動力鋰電池壽命一般在5年左右,這意味著動力鋰電池會逐漸進入回收報廢高峰期。依據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測,到2020年,我國累計報廢動力鋰電池將達12萬到20萬噸。事實上,不同于專家所認為的公司對動力鋰電池的回收利用動力不足,在公司看來無論是動力鋰電池的回收、拆解、梯次利用,公司都大有可為。有動力鋰電池相關(guān)公司內(nèi)部人士指出,許多公司早已經(jīng)開始搶灘布局。


從較早進入市場的專門從事動力鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的公司,如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技,廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團等公司,再到如北汽新能源、比亞迪等新能源車企,都已經(jīng)開始在電池回收、處理中發(fā)力,力求在動力鋰電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。


不過,動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的活力與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力密切相關(guān)。值得注意的是,正是電池技術(shù)瓶頸帶來的續(xù)航里程有限問題,常常讓打算選擇新能源汽車的用戶遲疑。作為全球電動汽車中的重要品牌之一,特斯拉曾發(fā)生的汽車電池起火事故,也引發(fā)各界對新能源汽車電池安全問題的關(guān)注。


關(guān)于動力鋰電池技術(shù)而言,未來發(fā)展還有很大的創(chuàng)新空間,要不斷更新技術(shù),才能真正滿足市場的需求。王敏忠說:“我們要做的工作,就是不斷地提高動力鋰電池的能量密度、續(xù)航里程以及安全性?!?/p>

專家也表示,希望動力鋰電池產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新,在開發(fā)出續(xù)航能力更強,更安全、便捷的動力鋰電池的同時,形成健康、有序的電池回收報廢產(chǎn)業(yè)鏈條,助力國內(nèi)的新能源汽車蓬勃發(fā)展。


鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力