其實鋰離子重要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負極最多的都是采用石墨。鋰離子電池與鉛酸電池相比，鋰離子電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之輕量化及簡約化設計。

鉛酸電池的電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極重要成分為二氧化鉛，負極重要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負極的重要成分均為硫酸鉛。

兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不怎么相同。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。

現(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術研究尚未能獲得突破性進展，即低成本、高性能電池尚未投入商品化實際應用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰離子電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉型升級，作為目前以至今后一段時期內之重要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。

就目前鋰電車之普及率而言，遠低于采用鉛酸電池之車型產(chǎn)品，其原因或在于，目前鋰離子電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有鋰電車產(chǎn)品之設計中，多采用減少鋰離子電池的容量配置，來相應降低整車執(zhí)行成本，而這使得現(xiàn)有鋰電車產(chǎn)品之車型過于單一化。比如，目前市面上鋰電產(chǎn)品多為電單車而且續(xù)程不是很遠的車型，但是像四輪電動汽車，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合鉛酸電池，關于上述相關問題之探討，敖翔電動希望能夠讓更多的消費者認清鉛酸電動和鋰離子電池兩者的分析，那您是否已經(jīng)認識到您選購電動代步車的時候應該如何選擇電池方面了吧。