目前氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)重要應(yīng)用在乘用車(chē)、物流車(chē)和大客車(chē)三個(gè)領(lǐng)域。

國(guó)際上，日韓、歐洲和北美是氫燃料動(dòng)力電池研發(fā)和應(yīng)用的重要地區(qū)，豐田、本田、現(xiàn)代、奔馳等車(chē)企的都推出了乘用量產(chǎn)車(chē)型，截止到2017年，銷(xiāo)售6475輛；尼古拉、豐田、現(xiàn)代等車(chē)企正在開(kāi)發(fā)商用車(chē)，尼古拉在研重卡，預(yù)計(jì)續(xù)航達(dá)到1930km，通用和本田合作建廠，2020年投產(chǎn)；豐田開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)量，2020年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)上汽集團(tuán)偏重于氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)開(kāi)發(fā)，其產(chǎn)品榮威950已進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)階段；東風(fēng)特汽生產(chǎn)的氫燃料動(dòng)力電池物流車(chē)應(yīng)用情況良好，在上海已廣泛應(yīng)用于快遞、物流公司；宇通客車(chē)、北汽福田、佛山飛馳、長(zhǎng)城汽車(chē)等20多家車(chē)企的氫燃料動(dòng)力電池大客車(chē)則在北京、廣東等地開(kāi)始小規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

此外，氫燃料動(dòng)力電池廣泛的利用在特種、航天、特種、艦船等多方面的能源應(yīng)用，氫燃料動(dòng)力電池的民用和小型化技術(shù)的發(fā)展將為分布式能源帶來(lái)新的契機(jī)，利用現(xiàn)有的過(guò)剩水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能電、潮汐電等發(fā)電方式，電解水制氫氣，然后利用氫燃料動(dòng)力電池為住宅、社區(qū)甚至城鎮(zhèn)供應(yīng)電能和熱能。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈極大程度的提高了現(xiàn)有能源體系的效率，降低了污染排放，或成為將來(lái)的理想能源利用方式。

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)輛發(fā)展前景分析

1.技術(shù)替代的必然性。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)能量轉(zhuǎn)化在技術(shù)層面已經(jīng)接近極限。由于化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能過(guò)程中能量的浪費(fèi)實(shí)在太高，其他方面即便做到極限，總的能量利用率也無(wú)法超過(guò)40％。所以，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的淘汰幾乎是必然。在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中我國(guó)起步晚了那么多年，無(wú)法跟上。但在新能源領(lǐng)域，我國(guó)與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)差距確實(shí)要比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)小得多，而且就電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我國(guó)和美國(guó)等面對(duì)的問(wèn)題是相同的，并不存在本質(zhì)差別。因此我國(guó)近年來(lái)大力推動(dòng)新能源行業(yè)發(fā)展。

2.國(guó)家政策導(dǎo)向。氫燃料動(dòng)力電池具有清潔環(huán)保、能量密度高、續(xù)駛里程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，國(guó)家相關(guān)政策也在有意推動(dòng)燃料動(dòng)力電池車(chē)的發(fā)展。2017年起執(zhí)行的新版新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策規(guī)定，各類(lèi)車(chē)型分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。但燃料動(dòng)力電池車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)保持不變，這表明了國(guó)家對(duì)燃料動(dòng)力電池車(chē)的大力支持。以上海為例，每輛燃料動(dòng)力電池大中型客車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)人民幣，地方則補(bǔ)貼60萬(wàn)人民幣，關(guān)于燃料動(dòng)力電池車(chē)的支持力度由此可見(jiàn)。

2016年十二月十九日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池車(chē)批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

2017年十一月，受?chē)?guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，我國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專(zhuān)家歷時(shí)一年研究編制的《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》公布，其中在燃料動(dòng)力電池汽車(chē)板塊，總體思路如下：

近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料動(dòng)力電池與大容量動(dòng)力鋰電池的深度混合動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；2020年保有量達(dá)到5000輛。

中期（十年內(nèi)）以大功率燃料動(dòng)力電池與中等容量動(dòng)力鋰電池的電電混合為技術(shù)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；2025年保有量達(dá)到5萬(wàn)輛。

遠(yuǎn)期（十五年內(nèi)）以全功率燃料動(dòng)力電池為動(dòng)力特點(diǎn)，在私人乘用車(chē)、大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料動(dòng)力電池汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展；2030年保有量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別。