那么鋰離子電池真的會(huì)如部分公司所愿，會(huì)在不久的將來(lái)迎來(lái)大爆發(fā)嗎？據(jù)部分電池行業(yè)資深行業(yè)人士分析，多年的使用習(xí)慣和消費(fèi)市場(chǎng)的慣性，決定了鉛酸電池依然有其存在的基礎(chǔ)。

一．我國(guó)電動(dòng)自行車龐大保有量，為蓄電池發(fā)展供應(yīng)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

目前我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

我國(guó)近14億的人口紅利，為龐大的消費(fèi)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，使得我國(guó)成為目前全球電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷第一大國(guó)，成為我國(guó)交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

我國(guó)電動(dòng)自行車全社會(huì)的保有量已經(jīng)高達(dá)3億輛，可以說(shuō)是真正的國(guó)民交通工具。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年全社會(huì)保有量的年復(fù)合增幅約為5%，持續(xù)穩(wěn)步提升。

除了電動(dòng)自行車外，小型電動(dòng)三輪車、大型電動(dòng)三輪車和電動(dòng)叉車的需求亦在不斷上升。城市建成區(qū)新增和更新公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路作業(yè)車輛重要采用新能源或清潔能源汽車，預(yù)期還將刺激特殊用途車的銷售。

海外方面，目前東南亞國(guó)家多為摩托車代步（且依賴進(jìn)口），電動(dòng)自行車尚在起步階段。參考我國(guó)歷年交通工具發(fā)展趨勢(shì)，東南亞電動(dòng)自行車未來(lái)的潛力空間充足，拉動(dòng)我國(guó)的出口需求。

而為了保證續(xù)航能力，電動(dòng)自行車的蓄電池一般每隔1.5-2年就需更換一次。同時(shí)，我國(guó)電動(dòng)自行車、三輪車的持續(xù)上升預(yù)期，以及東南亞相關(guān)出口市場(chǎng)的崛起，更為電動(dòng)汽車上游的蓄電池市場(chǎng)供應(yīng)了繼續(xù)上升的潛力。

綜合來(lái)看，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車蓄電池的發(fā)展是進(jìn)可攻、退可守的。問(wèn)題的核心就在于，是傳統(tǒng)的鉛酸電池能夠固若金湯，還是新興的鋰離子電池能夠異軍突起？

二．鉛酸電池仍為電動(dòng)自行車的重要品種，二者發(fā)展相輔相成

我國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展壯大，根本原因之一在于電動(dòng)自行車的高性價(jià)比。目前市面上銷售量最大的簡(jiǎn)易款車型，其均價(jià)基本都在2,000元左右，續(xù)航里程在30-50km區(qū)間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際要。

而同等規(guī)格下，相比鋰離子電池車型，鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1,000元左右，關(guān)于電池規(guī)格較大的品類車型，鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)則更加明顯。

鑒于我國(guó)用戶對(duì)價(jià)格的敏感度，業(yè)內(nèi)人士明確表示，只要鉛酸電池的整體價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在，新國(guó)標(biāo)就不會(huì)對(duì)鉛酸電池出現(xiàn)致命的影響。在傳統(tǒng)的鉛酸電池價(jià)格保持一定優(yōu)勢(shì)的前提下，假如鋰離子電池不能在價(jià)格上進(jìn)行一定比例的下伏，要想在短時(shí)間內(nèi)取代鉛酸電池，幾乎不太可能！

除了價(jià)格因素外，安全因素也是鉛酸電池車型短時(shí)間無(wú)法被取代的原因。近年來(lái)，各大新聞里時(shí)不時(shí)播報(bào)哪里的電動(dòng)自行車又燒了，可能是騎到一半自燃，可能是晚上睡覺(jué)放著充電爆炸，讓人聞風(fēng)喪膽。發(fā)生這樣的事，財(cái)產(chǎn)損失是小事，有人員傷亡就得不償失了。

綜合來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的發(fā)展，鉛酸電池已經(jīng)形成了一套完整的生產(chǎn)、銷售、回收產(chǎn)業(yè)鏈條，以價(jià)格和安全優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)了電動(dòng)自行車電池市場(chǎng)的第一把交椅，目前擁有一、二級(jí)市場(chǎng)約95%的需求。

可見(jiàn)即使現(xiàn)在鋰離子電池題材大熱，但鉛酸電池依舊是電動(dòng)自行車動(dòng)力的主旋律，電動(dòng)自行車的鋰電化前路漫漫，有專家預(yù)判大概率5年內(nèi)都難以突破技術(shù)及產(chǎn)量壁壘。