所謂的固態(tài)電池，望文生義便是運(yùn)用固體資料作為電解質(zhì)，比較于傳統(tǒng)的鋰離子電池來講，全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，在相同能量下用固態(tài)電解質(zhì)取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。而且由于固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中或許燃爆的有機(jī)電解液，這樣解決了高能量密度和高安全功能兩大難題，從而消除了電動轎車用戶的續(xù)航焦慮，甚至巴望完成快速充電。

固態(tài)電池因其安全性高，能量密度高級優(yōu)勢被看作是新動力轎車電池技能道路的開展方向，現(xiàn)在全球多個(gè)國家都在致力于固態(tài)電池的研制?，F(xiàn)在國內(nèi)除了中科院寧波資料所，中科院青島動力所，寧德時(shí)代，中航鋰電比亞迪等多家研究機(jī)構(gòu)和動力鋰電池公司，也都在從事固態(tài)電池的研制作業(yè)。

而比較來說鋰金屬電池一般是以運(yùn)用二氧化錳為正極資料，金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極資料，運(yùn)用非水電解質(zhì)溶液的電池。而鋰離子電池廣泛的被運(yùn)用于手機(jī)，筆記本電腦，數(shù)碼相機(jī)，電動汽車，電動工具，新動力轎車等職業(yè)。它的優(yōu)點(diǎn)是能量比較高，具有高貯存能量密度，是鉛酸蓄電池的6~7倍，一起運(yùn)用壽命較長，正常運(yùn)用的話壽命可達(dá)6年以上。重量輕，相同體積下的重量約為鉛酸蓄電池的1/6~1/5，高低溫適應(yīng)性強(qiáng)能夠在零下20度到60度的環(huán)境下運(yùn)用，綠色環(huán)保?？墒卿囯x子電池也并不是完美的一個(gè)狀況，由于它在運(yùn)用進(jìn)程當(dāng)中安全功能相對較差，有發(fā)生爆破的危險(xiǎn)，一起鋰離子電池是需求運(yùn)用維護(hù)線路的，以防止電池被過充電或許過放電。

固態(tài)電池或許是未來電池技能的開展方向之一，但就現(xiàn)在技能來講的話，并不是一個(gè)最佳的，首要在于它的一個(gè)價(jià)格，液態(tài)鋰離子電池的成本大約在每千瓦時(shí)200~300美元，固態(tài)電池它的成本要在1.5萬美元，最終選擇哪條道路，這個(gè)仍是需求看一下哪條道路開展更快，更加接地氣，所謂的接地氣便是在商業(yè)化的規(guī)劃和成本方面都能夠到達(dá)一個(gè)完美的平衡點(diǎn)，首要運(yùn)用的資料必須不能是高成本且稀有的，其次要在各個(gè)職業(yè)和范疇都有完成大規(guī)劃運(yùn)用的或許。

從理論上提出的時(shí)間來看，固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，可是就現(xiàn)在來說它的研制進(jìn)展并沒有幻想中那么快速。不過從運(yùn)用功能的提升上看，固態(tài)電池仍是十分值得等待的。